Glover: tras la extinción de Jaguar habrá una revolución

Jaguar ha iniciado oficialmente el proceso de "extinción pilotada" de sus vehículos. Todos los modelos que conocemos, desde el F-TYPE hasta el E-PACE, van a dejar de fabricarse y no serán sustituidos. Es un reseteo industrial y comercial sin precedentes, pero voluntario y funcional al reposicionamiento de la marca, tal y como está en los planes del grupo JLR.

A partir de 2025, en efecto, los Jaguar se transformarán en algo muy diferente. Los coches serán más grandes, exclusivos y caros, con precios en la región de 120.000 o 130.000 euros. Sólo habrá tres modelos, y el primero será una berlina GT de más de 5 metros de largo. Los coches serán exclusivamente eléctricos, con una autonomía del orden de 700 kilómetros, pero quienes los compren no lo harán por eso, sino "por las emociones que despiertan".

Son palabras de Rawdon Glover, director de la marca Jaguar, que durante una mesa redonda con la prensa en el Festival de Velocidad de Goodwood 2024 explicó las razones y ambiciones de esta revolución. Que parte de la base de que el mercado actual de vehículos eléctricos está aplastado por los requisitos de ingeniería que imponen diseños similares, porque se desarrollan pensando en la aerodinámica.

"No creo que haya muchos vehículos eléctricos distintivos hoy en día", señala Glover, "y tenemos la oportunidad de crear algo que sea ante todo deseable y haga que la gente diga '¡guau, esto es increíble! La filosofía debe ser la del pasado y, en concreto, la del fundador William Lyons, que afirmaba que "Jaguar está en su mejor momento cuando no copia nada" y que dio lugar al nacimiento de iconos como el D-Type, el E-Type o, más recientemente, el hipercoche XJ220.

Pero veamos las explicaciones de Rawdon Glover.

Pregunta: La nueva estrategia de Jaguar, ¿no se verá afectada por la prohibición europea de los motores térmicos para 2035?

Respuesta: Creemos que el coche eléctrico (EV) es una fusión y, de nuevo, está progresando a diferentes ritmos en diferentes partes del mundo y creemos que el EV nos permite hacer ciertas cosas, tanto en términos de diseño real. Una vez que te comprometes con una arquitectura, es muy difícil decir: "Ah, sí, en realidad, porque ahí es donde va toda la inversión". Así que, para nosotros, estamos comprometidos con eso.

Rawdon Glover, Director General de Jaguar

A nivel corporativo, tenemos otras marcas y otras plataformas. Todas cambian en función de la tendencia del mercado, pero en lo que respecta a la estrategia general, será esta. De nuevo, para cualquier plataforma, se trata de un juego a largo plazo. Probablemente tardas seis años en sacarlo al mercado y luego tienes un ciclo de nueve años. Así que cuando se toma esa decisión, se adquiere un compromiso de 15 años con la plataforma. Es algo muy difícil de abandonar. Para mí, este es el futuro, tanto si llega tan rápido como pensábamos como si llega un poco más tarde. Pero no hay una especie de 'OK, bueno, vamos a poner un motor híbrido o un motor de gasolina'. No podemos dar marcha atrás.

P. ¿Pero no podrían desarrollarse plataformas flexibles, llamadas multienergéticas?

R. Son mucho más caras. La flexibilidad tiene un precio. Así que no estoy seguro de que sea tan fácil decir: "Deberíamos haber optado por una plataforma flexible", porque en realidad habríamos tomado una ruta muy diferente en términos de diseño y proporciones del vehículo. Hay pros y contras.

Jaguar classiche Goodwood 2024

Jaguar

P. El mundo de los deportivos de lujo y los vehículos eléctricos no parecen llevarse bien. Si nos fijamos en el Taycan, que tuvo un buen arranque y ahora ha reducido drásticamente sus ventas. ¿Qué opina al respecto?

R. Nuestro primer coche será un gran turismo de cuatro puertas, por lo que será diferente al Taycan. Habrá otros vehículos en la gama que tendrán diferentes estilos de carrocería y estarán en diferentes segmentos de mercado. Empezamos con el GT de 4 puertas no porque sea el segmento más grande, pero creemos que es el más importante para establecer la marca. Así que, para nosotros, el GT de 4 puertas, en términos de pureza de diseño y establecimiento del movimiento Jaguar, es la razón por la que lo elegimos. Sabíamos que nunca iba a ser el mayor mercado al que acceder, pero por eso quisimos centrarnos en este vehículo.

P. En términos de componentes, ustedes hacen un mayor posicionamiento de marca hoy en día. Jaguar y los demás comparten mucho con Land Rover, obviamente. ¿Van a cambiar también la estrategia en términos de componentes?

R. Sí y no. Debería haber dicho de entrada que los productos se basan en una arquitectura específica. Tenemos la MLA, que es la que se utiliza para el Range Rover. Es lo que llamamos JEA, Jaguar Electrical Architecture. Es sólo para nosotros. Esto nos permite, desde el punto de vista del diseño, no tener limitaciones, lo que habría ocurrido si hubiéramos cambiado a la plataforma MLA. Sin embargo, en términos de software, tecnología de baterías, sistemas de infoentretenimiento, se presentarán de forma muy diferente, pero muchos de los sistemas subyacentes que definen el vehículo se utilizarán en todo el Grupo JLR.

JLR es única y la razón por la que es importante para nosotros es que, si lo piensas, Range Rover es una marca SUV, el MLA es una arquitectura SUV. Así que tener una arquitectura independiente es realmente importante para nosotros.

Range Rover 2022

Range Rover Sport 2022

P. ¿Cambian mucho los componentes que se ven en el interior del coche? Por ejemplo, los asientos de un Range Rover Sport son muy similares a los de un Range Rover.

R. Los asientos de los productos Jaguar serán completamente diferentes. El diseño interior será completamente diferente. Algunas de las tecnologías básicas del vehículo, muchos de los suministros serán comunes, pero en términos concretos, al entrar en el coche ¿pensará que lo que está tocando es el volante de un Range Rover? Rotundamente no. La sensación será muy, muy diferente.

P. ¿Dónde se ubicarán las fábricas? ¿Estarán en el Reino Unido?

R. Sí, en Solyon. En Solyon producimos el Range Rover, el Range Rover Sport y hay una planta completamente nueva en desarrollo para los tres productos.

P. Entonces, ¿no habrá producción en Asia?

R. No, todos los productos se diseñarán y construirán en el Reino Unido.

P. ¿Cuáles son los mercados más importantes?

R. Los que se esperan en términos de tamaño: China, EE.UU., Reino Unido, Alemania, Italia y Canadá. También el mercado del norte de Europa, Noruega y Suiza. Así que creo que serán unos 10 ó 12 mercados los que representarán la gran mayoría de nuestro volumen, que contempla unos 25 países, y luego se irá reduciendo. 

P. ¿Cuál es el principal reto, la principal dificultad en esta estrategia de reposicionamiento?

R. Hay que cambiar al cliente, por supuesto. Hay que cambiar la percepción de la marca.  Así que, ¿cuál será nuestra prioridad en términos de comunicación en los próximos dos años para hablar con el cliente?¿Cuál es el mensaje?

Creo que es una pregunta muy importante para nosotros. Y creo que el propio producto ayuda. Creemos que probablemente el 10-15% de nuestra actual base de clientes de Jaguar nos seguirá, es decir, relativamente pocos conductores. Claramente conocemos a muchos conductores de gama alta que conducen Range Rover y Defender. Los conocemos bien. Así que será una oportunidad para hablar con ellos. Si pensamos en el Jaguar de hoy, premium con un precio de salida de 50 o 60.000 euros, bueno, ahora vamos a un lugar muy diferente en términos de lujo.

Así que todo lo que hacemos, ya sean comunicaciones de marketing, ya sea una página web, ya sea una app, ya sea un HMI, tiene que ser capaz de elevar la experiencia del cliente. Seguro que no es lo más innovador del mundo, pero no se ofrece de forma coherente en ningún sitio. Y es algo que sentimos que tenemos que hacer con pasión. La forma en que la marca se presenta es realmente importante.

El Jaguar clásico en el Goodwood Festival of Speed 2024

Jaguar

P. Si pudiera adelantarnos algo del nuevo GT, ¿qué nos diría? ¿Se parece más a un XJ o a un XF?

En términos de proporciones, está muy lejos de lo que hacemos hoy en día. Para conseguirlo, dividí al equipo de diseño en tres grupos. En tres meses produjeron 17 modelos de tamaño completo con diferentes lenguajes de diseño, algunos eran familiares, otros parecían sacados de una película de ciencia ficción. El lenguaje de diseño que elegimos es exuberante. Piensa en algo que será realmente diferente en la carretera. Y en diciembre desvelaremos nuestro nuevo lenguaje de diseño.

P. En cuanto a los plazos, ¿quiere tener el coche en 2025?

Quiero tener el coche listo en 2024. Como he dicho en diciembre desvelaremos nuestro nuevo diseño, y luego en 2025 presentaremos el primer GT que estará a la venta a finales del año que viene.

P. ¿Y los modelos actuales?

 El Jaguar F-Type está acabado, el último se fabricó a finales de mayo, yo estuve allí y fue un momento histórico. Lo mismo ocurre con el XE y el XF, que ya no se producen y a finales de este año será el turno del I-Pace y el E-Pace. De momento, seguimos trabajando en el F-Pace para ver cuánto tiempo más lo produciremos y será el último Jaguar con motor de combustión interna.

Jaguar F-Type

Jaguar XF

Jaguar I-Pace

Pero seguirá a la venta. En el Reino Unido se agotarán las existencias este año, al igual que en Francia. En otros lugares durarán un poco más. Necesitamos un corte claro.

P. ¿Espera que la cuota de mercado de los coches de lujo crezca sustancialmente? ¿Piensan crear una nueva red de ventas?

Sí, vemos crecer el mercado del lujo. Llevo bastante tiempo en el negocio del automóvil y he trabajado en marcas en las que te fijabas en la competencia y te pasabas el día mirando sus especificaciones, sus precios, sus volúmenes y planificando para ello. Nosotros no vamos a hacer eso, porque pensamos que cuando entras en la gama de precios en la que vamos a estar, obviamente estamos en un entorno competitivo, pero los compradores suelen tener varios coches en casa. Se va a tratar de si compro ese coche, si compro ese barco, si renuevo completamente mi casa, si compro mi tercera casa, o lo que sea, así que vamos a competir con varias cosas.

Jaguar classiche Goodwood 2024

Jaguar

Miramos a Bentley, Ferrari, Aston Martin, miramos sus precios medios, que no paran de subir, pero todo alimentado por la necesidad de crear algo deseable, algo único, tal vez una pieza única, pero en realidad es sólo una cuestión de averiguar cómo aprovechar la riqueza que hay y encontrar diferentes puntos para esa base.

En cuanto a la segunda parte de la pregunta, operaremos en parte a través de una red minorista reducida. Porque un precio más alto significa claramente menores volúmenes.  Estaremos más concentrados en las zonas urbanas: París, Londres, Tokio, Chiang Mai... Tendremos nuestra propia tienda, donde podremos controlar completamente el entorno, la experiencia y, en el mejor de los casos, elevar esa experiencia ...".

P. ¿Qué le hace confiar en que puede hacerlo mejor que sus competidores?

Creo que el primer punto es el diseño. Observo nuestro diseño, y de nuevo he visto cosas que usted no ha visto, y creo que realmente destaca. No veo nada igual en el mercado.

Jaguar F-Type en Goodwood 2024

Jaguar

Jaguar classiche Goodwood 2024

La electricidad es una herramienta increíble en cuanto a la dinámica del coche, pero ante todo, la experiencia, tiene que ser maravillosa, y me alegra decir que cada vez que enseñamos nuestro coche a la gente, dicen: "Es maravilloso", y esa es la cuestión.

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Fuente: Jaguar