Preocupación por la "terrible lucha" con los fabricantes chinos

La competencia siempre es sana, no solo en la industria automovilística, sino básicamente en todo tipo de negocios. No en vano, obliga a los fabricantes a desarrollar mejores productos y a mantener (relativamente) los precios bajo control para atraer a más clientes.

Dicho esto, Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, no está precisamente entusiasmado con la proliferación en Europa de coches eléctricos fabricados en China. Al directivo portugués le preocupa que la industria automovilística del Viejo Continente tenga que prepararse para una "lucha terrible" con las marcas de la República Popular.

Como los costes de producción son mucho más bajos en China, los vehículos exportados desde el país más poblado del mundo tienen precios muy inferiores a los ensamblados en las fábricas europeas.

Opel Astra Electric 2023

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Petición de cambios a la UE

El director del proveedor de automóviles Forvia -que recientemente adquirió Hella- afirma que los fabricantes chinos pueden fabricar normalmente un vehículo eléctrico por 10.000 euros menos que una marca europea.

Patrick Koller, consejero delegado de Forvia, afirmó en el CES 2023 de Las Vegas que esta discrepancia es "más peligrosa" para Europa que para Estados Unidos, donde los automóviles chinos se enfrentan a elevados aranceles de importación.

En declaraciones a Automotive News Europe, Carlos Tavares, dijo:

"La normativa europea garantiza que los coches eléctricos fabricados en Europa sean un 40% más caros que los vehículos comparables fabricados en China. Si la Unión Europea no cambia la situación actual, la industria automovilística de la región sufrirá el mismo destino que la industria europea de paneles solares. Creo que ya hemos visto esta película. Es un escenario muy sombrío. Pero no tiene por qué ser así".

'Deslocalización' de la fabricación

Tavares sí tiene una solución para contraatacar a empresas como SAIC, BYD y Geely. Una "reindustrialización" de Europa mediante la recuperación de la capacidad de producción perdida reduciría los costes y haría que los coches tuvieran precios más competitivos frente a los chinos. También cree que una política comercial diferente para proteger la producción automovilística europea sería una solución viable.

Si no ocurre nada, Tavares prevé que "inevitablemente se tomarán decisiones impopulares" en Europa al reducir la producción de automóviles y 'deslocalizar' la fabricación a regiones donde los costes son más bajos.

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