Skoda Elroq 2025, primera prueba: este SUV puede cambiar mentalidades
Probamos la interesante versión de acceso, con 170 CV y 375 km de autonomía homologada, por 34.490 euros al contado.
Comentamos en la redacción que, ahora mismo, hay cuatro coches eléctricos que pueden ser claves para modificar la percepción reticente sobre estos vehículos. En concreto, son el Renault 5 (por diseño), el Citroën ë-C3 (por precio), el Kia EV3 y el Skoda Elroq (ambos, por versatilidad y coste).
El representante checo juega las bazas tradicionales de la marca checa: buena calidad, destacada tecnología, interior confortable y amplio, soluciones prácticas Simply Clever y tarifas muy racionales... pero ahora en formato eléctrico.
El Enyaq es un gran coche, pero resulta caro para una familia estándar española. Y ahí es donde entra en juego el nuevo Elroq, que se puede plantear perfectamente como un coche para particulares... con la habitual previsión a la hora de viajar con el fin evitar incómodas situaciones. Después de conducirlo, te aseguramos que te puede hacer cambiar el chip.
El Skoda Elroq 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Skoda Elroq 2025, primera prueba
Diseño
A pesar de ser una 'simple' versión eléctrica del Karoq, Skoda le ha otorgado una destacada notoriedad al estrenar con él el lenguaje de diseño Modern Solid, que lo separa definitivamente de su 'hermano' de combustión... y del resto del modelos de la marca checa.
No vamos a entrar mucho en detalles sobre la parte estética, porque ya hablamos de ella en la presentación estática del vehículo y también en el vídeo que tienes adjunto al final de este artículo. Simplemente mencionaremos que lo que cambia principalmente es el frontal, con una imagen más moderna y sofisticada.
En esta parte, el protagonismo se lo llevan los faros divididos, la estilizada parrilla (que esconde los diferentes sensores y radares), así como el voluminoso paragolpes inferior con segmentos horizontales en la trama. Al igual que sucede en los nuevos vehículos del fabricante, el logotipo queda relegado a los embellecedores centrales de las llantas de aleación, pues en la carrocería se sustituye por la inscripción 'Skoda'.
La trasera es mucho más conocida y, de hecho, la forma de los pilotos recuerda poderosamente a los del actual Enyaq. En general, la fisonomía del coche es la habitual dentro de los todocaminos de corte familiar y la plataforma empleada, cómo no, es la MEB del Grupo Volkswagen, que conlleva tambores de freno en el eje trasero.
Con sus 4,49 metros de longitud, se integra dentro de los SUV compactos, como el Volkswagen ID.4 o el Audi Q4 e-tron, y para aquellos que busquen una estética deportiva, la encontrarán en el acabado Sportline.
Skoda Elroq 2025, acabado Sportline
Interior
También pasamos de puntillas por el interior, ya debidamente analizado en artículos previos. Destacamos la pantalla central de 13 pulgadas de serie con nuevo interfaz, así como la pequeña instrumentación digital de 5 pulgadas que, por suerte, ya incluye el ordenador de a bordo (no hay que 'trastear' en el monitor central para saber el consumo).
De forma inteligente, hay una barra de botones físicos para ejercer de acceso rápido a las ayudas al conductor, los programas de conducción o las funciones de aparcamiento. El volante de la versión de 170 CV (la que pudimos probar con más detenimiento) carece de levas, pero sí se incluyen con el acabado Sportline.
El salpicadero está correctamente rematado y ensamblado. Una vez más, Skoda se acerca peligrosamente a Volkswagen... Y si encima se añade la generosísima habitabilidad trasera (habitual en la marca checa), tenemos un SUV compacto que, más allá de la autonomía o de las previsiones a la hora de viajar, puede ejercer perfectamente como primer coche en una familia.
Más aún con un amplio maletero de 470 litros, que incluye soluciones Simply Clever, como una red integrada en el portón para guardar el cable de carga. De esta forma, este componente no quita espacio para las maletas. Aunque el volumen no supone una referencia dentro de los SUV compactos (sobre todo, si incluimos los de combustión o los electrificados), el espacio da para varias maletas, incluidas de gran tamaño.
Mecánica
La gama de motores también es perfectamente conocida, con niveles de 170 (versión 50), 204 (60), 286 (85) y 299 CV (85x). La más potente incluye dos mecánicas y tracción total. Cada una de ellas va asociada a baterías con diferentes capacidades: 52, 59 y 77 kWh netos (la última se emplea en los dos Elroq más potentes). Así, las autonomías oscilan entre los 375 y los 581 km de autonomía.
En el caso del Elroq 50 (170 CV), que fue la variante que condujimos durante más kilómetros, la carga puede realizarse en corriente alterna a un máximo de 11 kW (5,5 horas de 'llenado' de la batería) y también en continua a 145 kW. En este supuesto ideal, pasar del 0 al 80% de carga es cuestión de 25 minutos.
En nuestra primera prueba, obtuvimos un gasto de 17,6 kWh cada 100 km en un recorrido por la isla de Mallorca. Al inicio del mismo, al transitar por autovía y la sierra de Tramontana, el ordenador de a bordo reflejaba más de 22 kWh, pero luego descendió hasta la cifra antes indicada, con lo cual son unos 300 km reales. Cabe recordar que el dato homologado es de 15,8.
En marcha
En el plano dinámico, el Skoda Elroq con la suspensión fija de serie está configurado de una forma equilibrada, de tal forma que no es un SUV de tacto deportivo ni tampoco baja su rendimiento dinámico en las curvas. De hecho, puede concatenar varias lentas de forma certera y sin que la carrocería presente claras oscilaciones.
Sin duda, me parece una puesta a punto de lo más razonable, pues casa con los gustos de la mayoría de los conductores europeos. En estos tramos técnicos, sí he echado en falta las levas para ir jugando con la frenada regenerativa y, así, imitar una conducción más pasional. A cambio, tenemos el modo B en el selector de la consola central, pero claro, ni punto de comparación.
Por cierto, la gama dispone de la suspensión adaptativa DCC con tres puestas a punto. Nosotros la probamos brevemente en un Elroq 85 (286 CV) y parece que la configuración es ligeramente diferente, con un programa Normal algo más suave, pero tampoco sin grandes diferencias de comportamiento.
Por prestaciones, la versión de acceso con 170 CV proporciona un empuje más que adecuado para conducir y adelantar con plena seguridad, ya que firma un 0 a 100 en 9 segundos. Como siempre sucede en los eléctricos, la 'patada' inicial es satisfactoria, aun sin ser excesivamente contundente, y poco a poco se va diluyendo.
En cambio, en el Elroq de 286 CV (6,6 segundos para llegar a 100 km/h), se mantiene alto ese rendimiento hasta mucho más allá de la velocidad legal, así que ojo con los puntos de tu carné si mantienes pisado fuertemente el acelerador durante demasiado tiempo.
Citaba al inicio los tambores traseros y es de justicia afirmar que no tuve en ningún momento una sensación de frenada poco efectiva ni el pedal se hundió de forma peligrosa. Desde luego, no resulta la solución más sofisticada, pero puede pasar desapercibida.
Galería: Skoda Elroq 2024
Equipamiento y precio
Pese a disfrutar de tarifas ajustadas, el Skoda Elroq puede disponer de un equipamiento digno de un vehículo premium: climatizador de tres zonas, navegador con localizaciones de puntos de carga, faros Matrix LED, Head-up Display con realidad aumentada o el sistema multimedia con ChatGPT y el asistente virtual Laura. Sin olvidarnos de la aplicación MySkoda, que permite realizar diversas funciones de forma remota.
Otras noticias de Skoda
Por cierto, se incluye de serie el wallbox para cargar en casa, pero la instalación corre a cuenta del cliente. Las tarifas comienzan en 34.490 euros al contado, es decir, sin incluir ni el descuento por financiación ni los 7.000 euros menos con el Plan MOVES si se entrega un coche viejo para achatarrar.
Por el Elroq de 204 CV hay que pagar 38.390 euros y por el de 286 CV, 43.480 euros. El acabado Sportline estará disponible a partir de enero en las versiones 60 y 85 por 41.420 y 46.120 euros, respectivamente. ¿Conseguirá este SUV romper la frialdad hacia lo eléctrico en España?
Skoda Elroq 50
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