Hoy en día, Hyundai dispone de una gama SUV realmente completa y variada, con modelos para todas las necesidades, que se ha convertido en un auténtico pilar comercial para la marca en los mercados europeos. 

Sirva como ejemplo el Hyundai Tucson 2022, un auténtico superventas en nuestro mercado, al que acompañan en la 'alineación' los Santa Fe, KONA y Bayon. Y precisamente, hoy nos queremos centrar en estos dos últimos representantes, que pasan por ser los más urbanos de la gama (aunque obviamente, están preparados para todo).

Curiosamente, hablamos de dos modelos de un tamaño parecido, 4.180 milímetros para el Bayon frente a los 4.205 mm del KONA, aunque con planteamientos bastante diferentes, como puedes comprobar en el vídeo que hemos preparado.

Galería: Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

Habiendo llegado el último, el Bayon ha tenido que hacerse su propio hueco, tanto dentro del segmento como en la propia marca. Algo que ha conseguido, en parte, con un diseño bastante llamativo y rompedor. Incluso, más que el del propio KONA, que también se actualizó hace poco con un restyling.

El Bayon llama la atención desde el frontal, con sus grupos ópticos partidos (los superiores, realmente estilizados), la gran parrilla frontal o la protección plástica en color gris, que equipa en la parte baja del paragolpes.

Tampoco se quedan atrás las llantas de aleación, de 17 pulgadas en nuestra unidad de pruebas, o la zaga, que atraerá al público más joven, con su diseño de bumerán para los pilotos, la tira que los une o la moldura de color negro que parece prolongar la luneta trasera. Por cierto, en el paragolpes trasero también aparece una protección plástica gris, que refuerza su carácter SUV.

Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

Y si en el ámbito del diseño, el Bayon consigue diferenciarse frente al KONA, al acceder al habitáculo, el 'pequeño' de la casa sigue demostrando todo de lo que es capaz.

¿Cómo? Para empezar, apostando por un diseño moderno, pero sin caer en la locura de prescindir de mandos físicos esenciales para algunas funciones, algo que siempre aplaudimos. Y en este caso, nos parece especialmente destacable el diseño del volante multifunción, de cuatro brazos, así como la configuración de doble pantalla: de 10,25 pulgadas, para la instrumentación, y de 8,0 pulgadas y manejo táctil, para el sistema multimedia.

Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

Sin embargo, el Bayon gana unos valiosos puntos al hablar de espacio interior, donde ofrece unas plazas traseras verdaderamente amplias, ya sea para que viajen dos adultos, como para instalar un par de sistemas de retención infantil.

Sin embargo, la gran sorpresa llega al abrir el maletero de los protagonistas de esta prueba. Porque si el KONA híbrido ofrece unos más que aprovechables 374 litros, el Bayon se va hasta unos sobresalientes 411 litros de capacidad. Una cifra que ya da para una escapada fuera del ámbito urbano, ¿no crees?

Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022
Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022
Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

Entrando en el aspecto dinámico, el KONA cuenta con una fortaleza tremenda, como es el hecho de ofrecer una gama multienergía completa, con versiones de gasolina, diésel, híbrida y 100% eléctrica... sin olvidarnos del siempre emocional KONA N, un deportivo de bandera.

Por su parte, el Bayon, sin entrar en tantas 'complicaciones', también se las apaña para ofrecer versiones con la etiqueta Eco de la DGT, lo que hoy en día es esencial para los conductores que vivan o se muevan por grandes ciudades.

Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

¿Cómo lo consigue? Gracias al empleo de un sistema de propulsión microhíbrido, que se sustenta en el siempre eficiente motor turboalimentado de gasolina 1.0 T-GDi, con 998 cm³ y 100 CV de potencia, que se asocia a una red eléctrica de 48V y la caja manual inteligente iMT, de seis marchas, que asegura una función de navegación a vela. Eso sí, todo el que quiera también puede escoger una transmisión automática de doble embrague 7DCT, de siete velocidades.

Sobre el consumo, la cifra homologada es de 5,2 litros cada 100 kilómetros, frente a los 5,1 l/100 km que anuncia el KONA. En resumen, nos encontramos ante dos modelos que potencian sus cualidades para ofrecer la máxima eficiencia. 

Prueba Hyundai Bayon y KONA 2022

¿Algo más antes de finalizar? Sí, porque que el KONA esté a la última en sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, cualquiera se lo puede imaginar. Pero el Bayon no se queda atrás de su hermano mayor... ni mucho menos.

¿Un par de ejemplos rápidos? En ciudad, debemos destacar el sistema de frenada de emergencia automática, capaz de detectar peatones y ciclistas. Y fuera de ella, cómo no, el control de velocidad de crucero adaptativo o un sistema de mantenimiento de carril, que hacen la vida mucho más cómoda (y segura) a la hora de viajar por autopista.

¿Y los precios? Pues los de acceso son de 14.190 euros, para la gama Bayon, y de 18.390, para el KONA. Cifras que, en el caso del Bayon 48V arrancan en los 15.690, y en el del KONA Hybrid en los 23.990 euros.

Galería: Prueba Hyundai Bayon T-GDi 120 CV Style

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 CV 48V Tecno

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 998 cm³
Potencia 100 CV entre 4.500 y 6.000 rpm
Par máximo 172 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 10,7 s
Velocidad máxima 183 km/h
Consumo 5,3 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,18 m
Anchura 1,77 m
Altura 1,49 m
Peso en vacío 1.045 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 411 l
Precio base 26.215 euros