Un buen pick-up por un interesante precio: el KGM Musso no se arruga frente a los chinos
Motor diésel de 202 CV, 855 kilos de carga y equipado a tope, por poco más de 40.000 euros.
El terremoto chino en el mundo de la automoción también ha tambaleado el segmento de los pick-up. Propuestas como el Santana 400, el Maxus T60 MAX o las camionetas de Foton han puesto las cosas difíciles a los representantes tradicionales, como los Ford Ranger, Toyota Hilux o Isuzu D-Max. Por su parte, KGM y su Musso 2026 van a batallar de la mejor manera posible: buen producto por bajo precio.
Este profundo restyling acaba de llegar con dos variantes de carrocería, de 5,15 y 5,46 metros de longitud, respectivamente. Nosotros hemos probado la opción corta, cuyos precios sin IVA comienzan en sólo 27.000 euros. Por cierto, si te interesa un pick-up eléctrico, KGM también vende el Musso EVX, del que tienes toda la información en una prueba al detalle al final de este artículo.
El KGM Musso 2026, en cinco puntos clave:
Galería: KGM Musso Limited 2026, prueba
Diseño
Respecto al anterior Musso Sports, el actualizado Musso (a secas) cambia profundamente en el apartado estético, algo que se confirma viendo el frontal. La descomunal toma de aire recuerda a la de las camionetas americanas y las luces diurnas suponen un punto bastante original en el vehículo.
Los pasos de rueda en material plástico sin pintar albergan unos originales catadióptricos y, curiosamente, no hay estriberas para acceder al interior, a pesar de los 25 cm de altura libre al suelo que hay que superar. A cambio, mejora el ángulo ventral. La distancia entre ejes es de 3,10 metros, si bien, si se elige la variante de caja larga, esa cifra sube a 3,21 metros.
Por su parte, el nuevo portón integra el nombre de la marca y admite hasta 150 kilos de peso sobre él. En las esquinas hay peldaños para subir a la caja de carga, que carece de toma eléctrica para alimentar herramientas. Dicha caja mide 1,30 metros de largo, 1,57 de ancho y 57 de alto, por lo que cabe un europalet (1200 x 800 mm), y se puede completar con accesorios: persiana, 'hard top'...
Los ángulos todoterreno son realmente buenos: 31º de ataque y 28º de salida, por lo que sólo penaliza el ventral (23º), como es lógico en todos los pick-up. Por cierto, debajo de la carrocería no se integra una rueda de repuesto.
Interior
Calidad más que notable en la cabina, que combina una doble pantalla de 12,3 pulgadas con diversos mandos físicos para la climatización, los programas de conducción o el sistema de tracción. Lástima que la visión del monitor central se vea afectada por los reflejos de la luz.
Hay que alabar el sistema operativo Athena 3.0, pues hace funcionar de forma fluida los diferentes submenús disponibles en el 'display'. Por su parte, el navegador procede del especialista TomTom, hay compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, e incluso viene integrada una base de carga inalámbrica para el teléfono móvil, así como varios puertos USB.
El salpicadero presenta mejores materiales que la consola central y las puertas, mientras que el elevalunas del acompañante no es de un toque. Como curiosidad, algunos mandos multifunción del volante tienen más calidad que los de vehículos SUV de la marca coreana, como el Torres Actyon.
Delante, la posición de conducción es elevada, como mandan los cánones, mientras que detrás hay sitio para tres ocupantes y el respaldo está menos inclinado de lo habitual. Cuatro adultos de talla media caben perfectamente.
Hemos hablado antes de las dimensiones de la caja, pero ahora cabe citar que, en el Musso 'corto', la capacidad de carga varía entre 855 y 865 kilos en función de la transmisión escogida. No es una mala cifra, ni mucho menos, más aún teniendo en cuenta que, en esta variante, la suspensión trasera dispone de un esquema multibrazo y no es un eje rígido con ballestas.
Mecánica
El motor diésel de 2,2 litros sigue siendo el mismo... y ni falta que hace cambiarlo por otro. No en vano, entrega unos buenos 202 CV y, sobre todo, 441 Nm por debajo de las 2.000 vueltas (400 si escogemos el cambio manual). En general, presenta un buen rendimiento desde casi el ralentí, lo que lo hace especialmente interesante en conducción 'off road', aunque es verdad que suena al acelerar.
Con él, el pick-up coreano llega a 172 km/h (no hay información del 0 a 100), pero más importante aún es la confianza que genera a la hora de adelantar o ganar velocidad. Además, a velocidades de crucero en vías de primer orden, gira en el entorno de las 2.000 rpm para que no se dispare el consumo.
Hablando de gasto, hemos medido entre 9 y 10 litros cada 100 km en recorridos interurbanos de todo tipo y algo de ciudad. Al sumar trayectos por el campo, los dos dígitos han estado siempre presentes en el ordenador de a bordo, lo que no resulta descabellado. La capacidad del depósito de combustible es de 75 litros, así que hay un buen margen de autonomía.
El cambio automático es con convertidor de par, tiene seis velocidades y ofrece manejo secuencial a través de un gatillo en el selector (no hay levas en el volante). En general funciona bien, aunque se vuelve un poco 'loco' en largas cuestas, pues mete marchas de más y luego reduce, en un proceso que se repite muchas más veces de las deseadas. También suele dejar algo ahogada la mecánica a la salida de curvas lentas.
En marcha
Antes de hablar del dinamismo del KGM Musso 2026, déjame recordarte que estamos ante un pick-up que carece de diferencial central, por lo que no podemos viajar sobre asfalto con la tracción 4x4 engranada (4H), sino con la propulsión trasera (2H).
Su esquema de tracción es el clásico: 4x4 conectable con reductora (4L), más un diferencial autoblocante trasero mecánico, que actúa de forma automática, y el control de descenso de pendientes, que se activa a través de un botón a la izquierda del salpicadero.
Hecha esta aclaración, la camioneta coreana sigue presentando un guiado algo alejado de un SUV, pero tampoco deficiente. Lógicamente, cuesta meterlo mucho más en curvas que un todocamino, así que conviene anticiparse y llegar con la velocidad adecuada. La capacidad de frenada es la normal en un vehículo pesado como este.
La suspensión independiente lo hace mucho más confortable, sobre todo en asfaltos bacheados y principalmente por caminos. Nuestra unidad de pruebas tenía instalados neumáticos Nexen de asfalto, por lo que la tracción en tierra no son su punto fuerte.
Hay tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter. Como curiosidad, el lector de señales de tráfico es muy errático, así que hay que fijarse en los límites de velocidad que indica el navegador y no en la información de la instrumentación digital. Por suerte, en la pantalla central y el volante hay accesos directos para desconectar algunas ADAS (ayudas electrónicas a la conducción) molestas.
Equipamiento y precio
Junto con el acabado de acceso Pro, el KGM Musso 2026 se comercializa con el nivel Limited, que viene 'hasta arriba'. Además de lo citado, apunta: asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulación eléctrica, asientos traseros con calefacción, climatizador bizona, tapicería de cuero vegano, acceso y arranque sin llave, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, faros LED, caja con ocho puntos de anclaje y un largo etcétera.
Otras pruebas de modelos KGM
La gama sin IVA, matriculándolo como vehículo de uso profesional, comienza en tan sólo 27.000 euros. Por su parte, el Musso Limited con carrocería corta está disponible por 33.425 euros sin IVA, que son 40.444 con esa tasa. Desde luego, son cifras extraordinariamente bajas para un pick-up honesto, práctico y de calidad.
Por cierto, si deseas divertirte con la camioneta en tus ratos de ocio, KGM propone el paquete Aventura 4x4 por 9.500 euros (sin impuestos incluidos), que puede ser un aliado perfecto, tal y como comprobamos en el Rexton.
KGM Musso Limited AT caja corta
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