KGM Musso EVX 2026: sorprendidos con este pick-up diferente y barato
Su principal uso es lúdico, ya que no ofrece una gran capacidad de carga, pero tiene un buen tacto en carretera.
Mientras que algunas marcas históricas en el segmento de los pick-up, como Nissan y Mitsubishi, no comercializan ningún modelo en nuestro mercado, la firma coreana KGM ofrece dos. Por un lado, está el tradicional Musso Sports con motor diésel y, por otro, el Musso EVX, 100% eléctrico.
Nosotros vamos a analizar la camioneta sin emisiones, que deriva de un SUV, el Torres EVX. Por lo tanto, nada tiene que ver con el Sports, salvo la denominación Musso (rinoceronte en coreano).
Su concepción es más bien lúdica, pero también tiene sentido en una explotación agraria si no se va a realizar un uso laboral extremo. Además, al dejarlo cargando por las noches en cualquier nave, ahorrarás bastante dinero con una tarifa valle. La etiqueta 0 también puede venir bien si, por cualquier motivo, te acercas a la ciudad y ojo a su precio de acceso, que no llega a 37.000 euros.
El KGM Musso EVX, en cinco puntos clave:
Galería: KGM Musso EVX Limited 4x4, prueba
Diseño
El frontal del pick-up se parece bastante al del Torres EVX, principalmente la original firma lumínica, aunque el paragolpes es claramente más robusto y prominente. No faltan los enganches en el capó, comunes en toda la familia Torres.
En la vista lateral sobresalen las protecciones en los pasos de rueda y la parte inferior de la carrocería, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas que camuflan parcialmente discos ventilados en las cuatro ruedas. El punto de carga está encima de la rueda delantera izquierda, una posición que nos obliga a aparcar de frente en los puntos de conexión.
La caja trasera mide 1,34 metros de largo, carece de un punto de conexión para alimentar herramientas y hay peldaños en las esquinas del coche para acceder fácilmente a ella. Lamentablemente, ofrece una modesta capacidad de carga de 500 kilos debido, principalmente, a la ausencia de un eje rígido con ballestas en el tren trasero. En su lugar, hay un esquema multibrazo con amortiguadores específicos que mantienen constante la altura de la carrocería, con independencia de la carga.
La vista trasera ofrece una firma lumínica en forma de X, el emblema de la marca en el portón y un llamativo spoiler. La altura libre al suelo del vehículo no es destacada, 18 cm, ni tampoco los ángulos todoterreno: 20º de ataque y 24º de salida.
Interior
El habitáculo del Musso EVX es calcado al de la gama Torres, por lo que resulta más propio de un SUV que de un pick-up, por diseño y calidad. Eso sí, la doble pantalla de 12,3 pulgadas, unida en un módulo panorámico, queda en ocasiones afectada por los reflejos de la luz.
El volante tiene una forma irregular para que el conductor vea bien los dos monitores e integra mandos multifunción, algunos con un tacto áspero. En general, la ergonomía es buena y los asientos son bastante cómodos, con una posición al volante elevada.
Curiosamente, en el acabado Premium (hay otro más asequible que se llama Pro), las butacas delanteras tienen regulación eléctrica y son calefactables y ventiladas. Además, las traseras se pueden inclinar hasta 35º para incrementar el confort de marcha. En estas plazas no falta un buen espacio en todas las cotas.
En el ámbito tecnológico, se incluyen de serie navegador, equipo multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como base de carga inalámbrica para smartphones. Respecto a los antiguos modelos de SsangYong, la fluidez y la calidad de la interfaz han ganado muchísimos enteros.
Mecánica
Aunque hay una versión de tracción delantera con 207 CV, nosotros hemos probado la variante con dos motores y tracción total, que ofrece 237 CV combinados y, más importante aún, 630 Nm de par instantáneo, todo un seguro de vida en conducción 'off road', a falta de marchas reductoras.
El coche, a pesar de estar cerca de las 2,3 toneladas de peso, hace el 0 a 100 en 8 segundos, fruto de un primer impulso muy decidido, y llega a los 177 km/h. Por lo tanto, tiene buena fuerza para obtener la velocidad de crucero deseada con rapidez y adelantar con plena seguridad.
En cuanto al consumo, la media oficial está en 26 kWh cada 100 km y nosotros, con poco uso campero pero moviéndonos por todo tipo de escenarios (incluidas la ciudad y alguna que otra autovía), hemos estado en el entorno de los 20 kWh. Lógicamente, esa cifra en uso 'off road', con constantes cambios de velocidad y orografía desfavorable, sube con rapidez.
El conductor dispone de levas en el volante para modular la intensidad de la frenada regenerativa, hasta llegar al nivel de conducción con un único pedal. Como curiosidad, sólo hay programas Eco y Sport, por lo que se ha renunciado incomprensiblemente al modo Normal. En el Eco, la repuesta al acelerador no es tan inmediata.
La batería tiene una capacidad bruta de 80,6 kWh y se puede cargar a un máximo de 120 kW en corriente continua, con lo que es posible pasar del 10 al 80% en 36 minutos. Por su parte, en corriente alterna a 11 kWh, el tiempo se va hasta algo más de 10 horas.
En marcha
En este punto dinámico, es de recibo volver a recordar que el Musso EVX surge del todocamino Torres EVX, por lo que se trata de un pick-up especial, mucho más amoldado al asfalto que la mayoría, gracias principalmente a su doble suspensión independiente y a una altura del conjunto más baja de lo habitual.
De este modo, es un vehículo que, aun con sus 5,16 metros de longitud, se controla fácilmente en curvas y reproduce movimientos bastante cercanos a los de un SUV. Olvídate de sacudidas en el tren trasero (así sucede por las ballestas con la caja vacía) y, de hecho, podemos considerarlo incluso un modelo cómodo a velocidad de crucero.
Obviamente, esa puesta a punto obliga a ser mucho más cautos con él en el campo, porque de lo contrario, los topes en la suspensión estarán a la orden del día. No circules en 'modo Baja' porque el vehículo no está preparado para ello. Es más, ni siquiera lleva rueda de repuesto, sino un simple kit reparapinchazos detrás de los asientos posteriores.
Por cierto, la alerta sonora por velocidad máxima y el mantenimiento de carril se desconectan fácilmente, no tanto la alerta por distracción del conductor, que es realmente agotadora.
Equipamiento y precio
Al comienzo de este artículo ya había hablado del precio de acceso por debajo de 37.000 euros y ahora añado que esta versión tope de gama cuesta únicamente 42.829 euros, aunque recuerda que a ese coste hay que sumarle el punto de carga para casa o el trabajo.
Otras pruebas de KGM
Si además tenemos en cuenta el amplio equipamiento de serie del acabado Limited (faros LED, climatización con bomba de calor, retrovisores plegables eléctricamente, tapicería de cuero, volante calefactable, control de descenso de pendientes...), este pick-up de KGM te da bastante por muy poco, siempre que se amolde a tus necesidades.
KGM Musso EVX Limited 4x4
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