KGM Torres Actyon, probamos el SUV híbrido que parará compras
Llamativo, amplio y con consumos muy racionales, tiene además un gran relación entre precio y equipamiento.
Muchos SUV chinos ofrecen ya tecnologías híbridas y una destacada relación entre precio y equipamiento para hacer frente al nuevo Toyota RAV4, pero también la firma coreana KGM lucha con esos mismos argumentos de compra. Tanto el Torres como el Torres Actyon forman una dupla realmente interesante y son la demostración de que la firma ha dado un importante salto cualitativo.
Nosotros hemos probado el segundo modelo, que poco o nada tiene que envidiar a otros rivales generalistas. Por si no lo sabías, su tren motriz híbrido es originario de BYD y permite lograr un buen rendimiento y, sobre todo, consumos ajustados para un todocamino del segmento D.
El KGM Torres Actyon, en cinco puntos clave:
Galería: KGM Torres Actyon HEV Life Plus, prueba
Diseño
¿Te van a preguntar por la calle si es un coche chino? Sí, pero básicamente porque se trata de un modelo tan nuevo que llama poderosamente la atención. Y más con esa estética 4x4 tan marcada, que 'obliga' casi a curiosearlo si lo tienes al lado.
Por situarlo, es el 'hermano' pasional del Torres y ofrece una línea algo más deportiva, principalmente por la zaga y también el techo, que desciende ligeramente en la parte trasera. Atentos a la destacada longitud de 4,74 metros, pues se trata de un SUV del segmento D por el precio de un todocamino compacto bien equipado.
La parrilla partida, los enganches en el capó, los marcados pasos de rueda (se 'reflejan' incluso en la carrocería), el trabajado spoiler, los originales pilotos y muchas líneas de tensión aportan una gran personalidad al conjunto. Quizá el Torres Actyon no será del gusto de todos, pero es todo lo contrario a un coche anodino y eso siempre hay que valorarlo positivamente.
Por cierto, hay 19 cm de altura libre al suelo y el coche se ha desarrollado bajo una plataforma propia de KGM, la misma que emplea el propio Torres.
Interior
El habitáculo está dominado por una pantalla panorámica: además de la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, hay un monitor táctil igualmente grande para la navegación, la radio digital DAB+, la cámara de marcha atrás y la integración de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto.
Lamentablemente, estos monitores son sensibles a los reflejos y no se ven del todo bien si la luz incide sobre ellos. Tampoco nos han gustado algunos mandos multifunción del volante, pues tienen un tacto áspero. En cambio, la consola central elevada genera un práctico piso inferior y el botón del 'warning' está muy a mano.
Asimismo, hay recubrimientos en cuero vegano y costuras en color rojo para aumentar el caché de la cabina. La mezcla de materiales blandos y duros es la habitual en otras marcas generalistas y, ergonómicamente, no hay que ponerle falta al Torres Actyon, pues las principales funciones se gobiernan fácilmente, aunque apenas haya mandos convencionales.
La postura al volante es decididamente alta (sucede lo mismo en el asiento del pasajero) y debemos alabar la nueva interfaz empleada por KGM, así como el gran salto adelante en la fluidez del equipo multimedia y el navegador. No se ha convertido en una referencia, pero ha dejado de ser el gran punto débil de la firma coreana.
Los asientos traseros, cuyo respaldo puede variarse en inclinación, ofrecen un enorme espacio, mientras que el del centro es, como habitualmente, algo más estrecho y está perjudicado por el túnel de transmisión. Por supuesto, hay salidas de aire y puertos USB.
En cuanto al maletero, la marca declara 668 litros, una cifra que considero sorprendente, porque sí, es muy profundo, pero no hay una gran altura entre la superficie de carga y la cortinilla, ni tampoco un doble fondo. En cualquier caso, me parece perfectamente válido para una familia estándar de cuatro personas. Por cierto, el suelo de goma es una maravilla para limpiarlo fácilmente.
Mecánica
El tren motriz híbrido consta de un motor turbo de gasolina con 1,5 litros y 150 CV, más dos mecánicas eléctricas. Una declara 177 CV y es la encargada principal de mover el coche, mientras que la segunda, de potencia desconocida, genera electricidad para la batería de 1,84 kWh de capacidad bruta.
Respecto a un híbrido de Toyota o Renault, el propulsor sin emisiones tiene un papel más principal a la hora de impulsar el vehículo, mientras que el de gasolina queda en un segundo plano fuera de las autovías y autopistas. No obstante, el coche siempre decide automáticamente cómo hacer funcionar los motores de la manera más eficiente posible.
Una peculiaridad es que, al igual que en el Mitsubishi Outlander, al acelerar a fondo ('kickdown'), el Torres Actyon se convierte en un híbrido en serie, pues sólo se impulsa con el motor eléctrico de 177 CV, mientras que el de gasolina genera electricidad, sea cual sea la carga de la batería y el programa de conducción elegido. Por lo tanto, en esos instantes, no hay 204 CV combinados y eso se nota en un empuje más discreto, sin ser deficiente.
Como contrapunto, al subir un puerto de montaña y exigirle al coche, la mecánica de gasolina no se revoluciona de forma estruendosa, así que se mantiene un interior bastante silencioso. Además, hay levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa, lo que aumenta la diversión al volante.
No sabemos el 0 a 100 oficial del coche (considero que estará en el entorno de los 9 o 10 segundos), pero sí que alcanza los 175 km/h de velocidad punta, una cifra normal en un híbrido. El empuje no es el equivalente al de un SUV de gasolina con 200 CV, pero esa impresión no nos ha causado una sorpresa, pues es lo que solemos vivir en los híbridos.
Por su parte, el consumo medio en uso mixto real ha sido de 6,5 litros cada 100 km, con puntas de 7,5 en puertos de montaña o por autovías con repechos desfavorables. Cifras bastante atractivas que quedan complementadas con un buen depósito de 50 litros.
En marcha
El KGM Torrres Actyon presenta un rodar cómodo y un interior silencioso, dos cualidades que buscan de forma generalizada los clientes. Pero además, en curvas ofrece reacciones previsibles y genera suficiente confianza. Está lejos de ser un todocamino emotivo, si bien no cabecea excesivamente ni hay que corregir la trayectoria habitualmente, fruto de una puesta a punto bastante equilibrada. Es un coche 'europeizado', si me permites el calificativo.
Los neumáticos Nexen están lejos de ser los mejores a la hora de pedirles un buen agarre lateral, aunque a cambio, el tacto del pedal del freno convence mucho más que el de otros rivales híbridos, pues no hay que hundirlo para que los discos actúen con el mordiente deseado.
El programa Eco sí capa claramente las prestaciones y el rendimiento, pero entre el Comfort y el Sport no hay muchas diferencias. Todos ellos se seleccionan en la pantalla central. Por suerte, las ayudas a la conducción más molestas se desconectan fácilmente.
En ciudad, el coche recurre siempre que puede al motor eléctrico de forma exclusiva, lo que va en beneficio claro de la eficiencia, y a diferencia de los híbridos de Chery, sí se recarga por completo la batería en largos descensos. En fin, KGM ya tiene un etiqueta Eco muy solvente en líneas generales.
Equipamiento y precio
Pero de todo lo que has leído, una de las cosas que más te va a gustar es que tienes el Torres Actyon HEV G15T por sólo 37.500 euros al contado con el único acabado disponible, el Life Plus, que incorpora climatizador bizona, asientos de cuero calefactados y ventilados, llantas de 20 pulgadas, acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico, retrovisores plegables eléctricamente...
¿Sigo? GPS, base de carga inalámbrica para smartphones, control de descenso de pendientes, airbag central delantero, cámara de visión trasera, detector de vehículos en el ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisor interior fotosensible, cristales oscurecidos o barras portaequipajes.
Dos pruebas más de KGM
Por tanto, parece que modelos como el EBRO s800, el Omoda 7, el MG HS o el Leapmotor C10, además del BAIC X75 o el DFSK 600, han encontrado un enemigo coreano que juega con sus mismas armas, como comentaba al principio. KGM planta cara a China... y pone en muchos apuros al RAV4. Sólo queda reflexionar sobre qué ventas hubiera cosechado si hubiese llegado antes de la explosión china.
KGM Torres Actyon Life Plus HEV G15T
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