La gigantesca batería del BMW iX5 2027 'asusta' a la competencia

BMW apuesta fuerte con el nuevo iX5, que saldrá al mercado próximamente. El SUV eléctrico contará con una capacidad útil de batería de 144 kWh para el mercado estadounidense y de 141 kWh para Europa, según acaba de informar el fabricante bávaro. Esto significa que el iX5 xDrive 60 contará con la batería más grande jamás instalada en un BMW eléctrico.

BMW aún no ha confirmado oficialmente las cifras de autonomía, pero está claro que apunta muy alto. Tanto el SUV iX3 como la berlina i3 de la marca prometen una autonomía de más de 637 km con una batería de 82,6 kWh (útiles). Es de esperar que el iX5 se sume a ese club, aún pequeño pero en crecimiento, teniendo en cuenta el gran tamaño que tendrá su batería. Eso lo convertiría en uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. 

Foto: BMW

Para poner en contexto los 144 kWh, el Porsche Cayenne Electric tiene una batería de unos 113 kWh brutos. En Europa anuncia una autonomía máxima de 642 km para la versión de acceso. El Lucid Gravity Grand Touring cuenta con una capacidad bruta de 123 kWh y ofrece más de 643 km de autonomía según la EPA. Además, el Gravity es uno de los SUV con mejor aerodinámica jamás fabricados. El iX5 superará a ambos rivales en cuanto a capacidad de la batería por un margen significativo.

El Rivian R1S es el que más se le acerca. La batería opcional 'Max' ofrece una capacidad útil de 140 kWh. Todos estos ejemplos parecen insignificantes en comparación con las baterías de más de 200 kWh que equipan los grandes pick-up y SUV de General Motors, como el Chevy Silverado EV, el GMC Hummer EV y el Cadillac Escalade IQ.

Apostar por baterías de gran capacidad no está exento de inconvenientes, especialmente en lo que respecta a la eficiencia, el confort de marcha y la maniobrabilidad. Según Autocar, la batería contribuye a un peso en orden de marcha de aproximadamente 3.000 kilogramos, lo que convierte al iX5 en uno de los vehículos eléctricos más pesados de su segmento. 

Pero BMW parece haber aplicado una tecnología ingeniosa para disimular el peso. Ha desacoplado los muelles de la suspensión y los amortiguadores para que el volumen interno de la cámara de aire sea mayor, lo que le da más espacio para absorber las enormes cargas del vehículo, según la publicación. El fabricante también ha reubicado los amortiguadores adaptativos y las barras estabilizadoras para lograr un mejor equilibrio entre la comodidad de marcha y la maniobrabilidad.

Al igual que el iX3, el iX5 utiliza tecnología 'cell-to-pack', lo que elimina los módulos y las capas estructurales que suelen añadir kilogramos de peso. Según la publicación, los ingenieros de BMW recortaron "un milímetro por aquí y otro por allá" para mantener baja la altura del suelo a pesar del enorme tamaño de la batería.

Foto: BMW

Cabe destacar que el iX5 amplía los límites de la 'Cluster Architecture' de BMW, una plataforma diseñada principalmente para motores de combustión y rediseñada para adaptarse a los vehículos eléctricos. A diferencia del iX3, que se basa en la plataforma totalmente nueva 'Neue Klasse', el iX5 se mantiene fiel a la estructura de la generación anterior, pero incorpora tecnologías clave de la 'Neue Klasse', como las celdas cilíndricas de sexta generación y una arquitectura de 800 voltios.

BMW ha afirmado que actualmente está completando las pruebas de calibración finales del X5 en su planta de Spartanburg (Estados Unidos). El lanzamiento de este SUV merecerá la pena seguirlo por varias razones. Por un lado, la versión eléctrica podría ofrecer una autonomía excepcional y suponer una valiosa incorporación al panorama de los vehículos eléctricos.

Además, BMW tiene previsto ofrecer cuatro opciones adicionales de motorización: versiones híbridas ligeras de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y el primer X5 con pila de combustible de hidrógeno de la historia.

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