MINI JCW Cabrio: opinión de este descapotable excitante
Es de esos coches que echaremos mucho de menos en la era eléctrica.
Entre tanto SUV y con los vehículos eléctricos ganando terreno, cada vez que me bajo de coches como el MINI JCW Cabrio siento que estoy ante las últimas oportunidades de conducir pequeños deportivos que verdaderamente emocionan. Así me pasó con el Hyundai i20 N, ya desaparecido, o con el Volkswagen Polo GTI, que aguanta estoicamente. No queda otra más que resignarse...
Sin duda, el descapotable británico hace feliz tanto a quien quiera un tranquilo paseo con el cielo por techo (la capota se baja en sólo 18 segundos a una velocidad máxima de 30 km/h y se vuelve a colocar en sólo 15) como al que busca trazar curvas sin piedad en las carreteras más 'ratoneras' posibles. Es un vehículo con el que las emociones se desbordan.
Por cierto, te habrás fijado que este coche no emplea los pilotos del Cooper 3 puertas (tanto de gasolina como eléctricos). La explicación es que el Cabrio mantiene la plataforma de su predecesor (se trata de un restyling), mientras que el MINI Cooper 'cerrado' sí supone una nueva generación, ya que se se ha desarrollado a partir de una nueva arquitectura. En definitiva, son coches distintos.
El MINI JCW Cabrio 2025, en 5 puntos clave:
Galería: Prueba MINI John Cooper Works Cabrio
Diseño
El facelift queda patente en la renovada parrilla octogonal y las nuevas animaciones luminosas. También la firma lumínica ha cambiado y, en el caso del John Cooper Works, el doble escape central se ha visto reducido a una única salida. De hecho, es la única variante que tiene a la vista el escape.
Cabe resaltar que también hay un acabado John Cooper Works para las versiones convencionales del MINI Cabrio (su nombre oficial es MINI Cooper Cabrio), pero no debemos confundirlo con este JCW 'pata negra', que sigue manteniendo los 231 CV de antaño.
Estéticamente, la opción más exclusiva presenta muchos componentes diferenciadores. Además de la salida de escape antes citada, la vista se detiene en los faros y pilotos oscurecidos, el perímetro inferior de la carrocería en negro, la toma lateral de aire en el frontal del vehículo, las llantas de 17 o 18 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, el marcado difusor o la capota con la Union Jack (opcional). Ojo con la antena, que se puede robar en unos pocos segundos desenroscándola.
Interior
El MINI Cabrio ha recibido el interior más moderno de la marca, sin instrumentación digital (en su lugar hay un Head-up Display con una pantalla de policarbonato) y con un monitor central redondo con 9,4 pulgadas y tecnología OLED. En esta prueba del Countryman JCW, tienes toda la información sobre la cabina.
Nuestro protagonista presenta un volante de aro grueso con inscripción JCW, así como asientos deportivos nada extremos, con reposacabezas integrados, franja roja y pespuntes también rojos. Me hubiera gustado una banqueta más inclinada para apoyar mejor los muslos. Por suerte, tienen función memoria y recuperan su posición automáticamente tras subir o bajar los dos pasajeros traseros, ya que disfrutan de regulación eléctrica.
Delante del acompañante, observamos varias franjas rojas que se retroiluminan y una tira decorativa de cuero. El botón para el accionamiento de la capota se encuentra en la parte superior del habitáculo y permite replegarla en dos fases: la primera equivale a retirar el cristal de un techo panorámico, mientras que en la segunda ya se guardan los pilares.
El cortavientos (opcional) se coloca fácilmente y, gracias a él, no hay que elevar mucho la voz ni se sufren remolinos en el interior viajando a velocidades legales. Este componente anula las dos plazas traseras, muy pequeñas y con un respaldo sin apenas inclinación.
La capacidad del maletero varía en función de la posición de la capota. Si esta replegada detrás, hay 160 litros para el equipaje, mientras que si circulamos cerrados, el volumen llega a 215. Como en su antecesor, hay una curiosa solución para ampliar unos centímetros la boca de carga en el caso de tener que introducir un voluminoso equipaje.
Mecánica
A diferencia del MINI Cooper 3 puertas, el Cabrio no se puede adquirir con mecánicas eléctricas por no estar desarrollado sobre una nueva plataforma. Hecho este inciso, el JCW, con la etiqueta C de la DGT, continúa impulsándose con un motor turbo de gasolina (sin electrificar) con 2 litros, que entrega 231 CV y un generoso par motor de 380 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas.
Esa curva tan plana de par garantiza una respuesta sobresaliente en cualquier régimen. Por cierto, hablando de revoluciones, tan sólo el programa (en términos de MINI, la experiencia) Go-Kart nos muestra un cuentavueltas en el Head-up Display y también en la pantalla central.
Por si tenías alguna esperanza, no hay cambio manual, pero al menos la transmisión automática de doble embrague con siete velocidades supone toda una aliada en conducción deportiva. Además de ofrecer un programa deportivo, también dispone de manejo secuencial a través de levas. Y si mantenemos pulsada la izquierda, activaremos el modo Boost para disponer de las máximas prestaciones durante 10 segundos.
Aunque no es un coche ligero (1.425 kilos en vacío), el consumo no resulta nada exagerado para las prestaciones disponibles (de 0 a 100 en 6,4 segundos y 245 km/h de punta). En concreto, hemos marcado 7,5 litros de media, con más conducción normal que deportiva. Como curiosidad, he llegado a ver una cifra de tan sólo 5,5 litros con tráfico fluido en secundarias.
En marcha
El MINI JCW Cabrio ofrece esa doble variante lúdica y deportiva que lo hace irresistible. Si deseas subir tu adrenalina tienes un coche perfecto, pues ofrece reacciones muy vivas enganchando curvas gracias a su corta batalla de 2,5 metros. Pese a ello, tampoco es un deportivo excesivamente nervioso y la zaga mantiene muy bien la trazada.
Un consejo: tiene una dirección muy directa y mucho potencial, así que conviene no buscar lo máximo de él sin conocerlo previamente. Recuerda que es algo menos estable que un compacto o que otros utilitarios deportivos tomando curvas. Sin duda, acumularás sensaciones placenteras en cada tramo solitario que puedas completar.
Este MINI no va de farol y presenta una suspensión específica muy dura, con la que saltas en los reductores de velocidad y sientes cada irregularidad de la carretera. Aquí prima por completo la estabilidad y la eficacia frente al confort. También el equipo de frenos, con discos ventilados delanteros, está bien preparado y presenta mucho mordiente en cuanto se pisa el pedal.
Todo, acompañado por un bonito sonido del escape en el modo Go-Kart. No llega a petardear como un sistema Akrapovic pero se nos oye venir desde bastante lejos. En este programa, la pantalla OLED proporciona datos adicionales relacionados con el rendimiento, como el par motor, la potencia y las fuerzas G.
Lástima que el deportivo británico continúe sin integrar un diferencial autoblocante. El control electrónico del diferencial, que actúa sobre los frenos, no es suficiente para evitar los tirones sobre la dirección (torque steer) en fuertes aceleraciones. Al menos no he sufrido pérdidas graves de tracción, pero no lo he conducido ni en circuito ni forzándolo al máximo en las salidas de las curvas.
Otro punto mejorable es el desconocimiento de la marcha que llevamos engranada durante el manejo secuencial, porque no aparece en el Head-up Display, así que toca girar la cabeza y encontrar esa información en la pantalla central.
Asimismo, la visión queda reducida por el retrovisor interior debido a la capota recogida y las experiencias disponibles no cambian el dinamismo del coche, así que no me aportan nada.
A la hora de viajar, la sonoridad que se adentra en el habitáculo por la parte trasera es más elevada de lo común, pero es de justicia decir que la cabina está bastante bien aislada para tratarse de un cabrio. En las ciudades, ojo a la visión en diagonal hacia atrás, pues está muy limitada por la capota, y también hacia arriba: cuesta ver los semáforos.
Equipamiento y precio
De serie, el MINI JCW Cabrio viene con climatizador bizona, cámara trasera de aparcamiento, navegador, vinculación con Android Auto y Apple CarPlay, base de carga inalámbrica, faros LED o acceso sin llave, más lo comentado en esta prueba. Pero claro, también hay muchos extras estructurados en paquetes y, probablemente, sumarás alguno (o varios) a tu coche.
Otras noticias sobre MINI
¿Un MINI barato? Nunca. Este descapotable vale 43.955 euros, pero el que los pague, debe saber que se lleva un auténtico oasis de placer y un vehículo aún más exclusivo que antes, porque cada vez hay menos descapotables en el mercado. Llena tu vida de alegría con un vehículo emocionante.
MINI John Cooper Works Cabrio
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