Elkann: “No nos fusionaremos con Renault y queremos salvar el automóvil europeo"
Elkann y De Meo vuelven a dialogar, descartan una fusión entre Stellantis y Renault y piden a la UE que explique de qué lado está.
Ninguna fusión a la vista, pero sí una convergencia estratégica cada vez más fuerte. John Elkann lo ha dejado claro en el escenario de la Cumbre sobre el Futuro del Automóvil organizada por The Financial Times: "No estamos discutiendo ninguna fusión con Renault". A su lado, Luca De Meo asiente. Sin embargo, las afinidades entre los dos líderes de la industria automovilística europea son más que evidentes.
Tras la entrevista publicada en Le Figaro, Elkann y De Meo vuelven con un mensaje conjunto a Bruselas. Un mensaje que suena a ultimátum: Europa debe decidir si sigue queriendo fabricar coches o si quiere limitarse a comprárselos a otros.
Raíces comunes, retos comunes
"Llevamos mucho tiempo trabajando con Luca y tenemos experiencias muy, muy comunes.... Nuestras raíces están en los coches pequeños que fueron realmente el motor de la prosperidad", dijo Elkann, refiriéndose a modelos icónicos como el Renault 5 y el Fiat 500.
"Pero hoy", añadió, "estos coches han crecido como si hubieran ido al gimnasio durante años: se han vuelto caros, excesivos y, a menudo, fuera del alcance del cliente medio. ¿Cuál es el problema? Un exceso de regulación que ha elevado demasiado los costes".
Fiat 500 eléctrico
Renault 5 E-Tech
El reto de la regulación
El presidente de Stellantis insistió en un punto central: hacen falta menos normas, pero más claras. "Lo que queremos es muy sencillo, exactamente lo que la Unión Europea ha dicho que quiere conseguir: la simplificación de la normativa. Si tenemos menos normativas, podremos asegurarnos de fabricar coches más baratos y, por tanto, más asequibles".
No se trata sólo de coches nuevos. Elkann desplaza el foco hacia un frente a menudo ignorado en el debate público: "Creemos que la increíble oportunidad para los países europeos y la Unión Europea es abordar la cuestión de las emisiones, no centrándose en las emisiones cero de los coches nuevos, sino en cómo reducir las emisiones de los 250 millones de coches que circulan hoy por la Unión Europea".
El nuevo Fiat 500 híbrido se espera para finales de año
Europa, la indecisa
Sobre la comparación con Estados Unidos y China, Elkann no oculta cierta admiración pragmática: "El presidente Trump tiene muy claro lo que quiere conseguir para la industria del automóvil... las acciones que se están poniendo en marcha lo harán posible". Y sobre China, afirma: "Lo que está ocurriendo en China debería ser una fuente de inspiración, no de miedo. Europa, en cambio, parece aún demasiado indecisa".
Y aquí viene la frase más clara: "Europa tiene que decidir qué quiere hacer..... ¿Quiere ser una nación que construye coches o ... que compra coches?".
Una visión compartida, pero industrialmente independiente
En el plano industrial, Elkann descartó cualquier posibilidad de fusión entre Stellantis y Renault. Pero la colaboración en una línea de visión común (centrada en el equilibrio entre sostenibilidad y accesibilidad) es cada vez más concreta. "Tenemos que asegurarnos de que podemos ofrecer coches que la gente quiera comprar, pero que pueda comprar. Y esta ecuación, como dijo Luca, es posible".
Una sola voz, la de Elkann y De Meo, que eleva el tono hacia las instituciones europeas. A ellas les corresponde responder a la pregunta que cierra el discurso de Elkann: "¿Europa sigue queriendo fabricar coches? ¿O sólo quiere comprarlos?".
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