Nissan Ariya NISMO 2025, primera prueba: picante 'a la europea'
Vuelve NISMO a nuestro continente con un SUV eléctrico de 435 CV, excitante y divertido de conducir, pero con una autonomía corta.
¡Quién no recuerda algunos NISMO de Nissan, como el Juke, el Z o el GT-R! Eran coches verdaderamente preparados, que incluso podrían calificarse como extremos en algunos casos. Ahora regresa una preparación de Nissan Motorsport (de estas dos palabras surge el famoso acrónimo) a la gama, pero adaptada a los tiempos... y a las normativas de emisiones.
¿Cómo lo hace? En forma de un SUV eléctrico como el Ariya, debidamente 'sazonado' con una estética llamativa, una mayor potencia, tracción total e-4FORCE, un amplio trabajo aerodinámico y una puesta a punto mucho más deportiva que la que encontramos en las variantes convencionales. Ya lo hemos conducido por carreteras de interior próximas a Niza y el coche deja muy buen sabor de boca.
El Nissan Ariya NISMO 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Nissan Ariya NISMO 2025, primera prueba
Diseño
Basado en el Ariya e-4FORCE de 306 CV, la variante NISMO, con 435 CV, presenta un acertado 'atuendo' deportivo que no excede hasta lo indebidamente recargado. Mires donde mires, hay componentes específicos: nuevos paragolpes, splitter delantero, línea roja por todo el perímetro de la carrocería, llantas de aleación de 20 pulgadas del especialista ENKEI con neumáticos Michelin Pilot Sport EV (255/45 en ambos ejes), logotipos NISMO, spoiler trasero con forma de cola de pato, faro antiniebla trasero en formato horizontal...
El coche también luce una parrilla en negro con luces diurnas integradas y se puede elegir entre cuatro pinturas (incluidos dos combinaciones bicolor). Pero además, el Ariya NISMO presenta un bajo centro de gravedad (de hecho, la altura libre al suelo es de tan sólo 17 cm) y una trabajada aerodinámica para incrementar la carga descendente.
Ahora bien, no se ha modificado el equipo de frenos respecto al del Ariya de 306 CV, aunque los discos ventilados en ambos ejes cumplen bien su cometido. En cuanto a la toma de carga, se encuentra encima del paso de rueda delantero derecho y alimenta una batería de 87 kWh, que puede recargarse a un máximo de 22 kW en corriente alterna (del 10 al 100% en cinco horas) y hasta 130 kW en continua (del 10 al 80% en 30 minutos).
Interior
La personalización del habitáculo viene dada por el habitual binomio volante-asientos. El primero incluye marca roja de las 12 en punto y pespuntes de ese mismo color, pero no lleva levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa. Por su parte, los segundos, hechos con cuero sintético, no tienen una concepción deportiva (dejan bastante libre el cuerpo) y están situados en una posición demasiado elevada.
También encontramos en el salpicadero un atractivo panel de madera negra, un botón de encendido de color rojo y recubrimientos en Alcantara (sobre superficies duras, todo hay que decirlo). Entre lo mejorable, no entiendo el motivo por el cual el coche no ha heredado el sistema multimedia basado en Google Automotive del renovado Qashqai.
La habitabilidad no ha variado, así que sigue habiendo mucho espacio, sobre todo para las piernas, en la parte trasera y un maletero de 415 litros que, aunque está lejos de las capacidades de otros SUV de tamaño medio, puede servir habitualmente para una familia.
Mecánica
Los dos motores eléctricos, uno por eje, generan 435 CV y 600 Nm de par instantáneo. Cifras que se sitúan a medio camino entre los 340 CV del Volkswagen ID.4 GTX o el CUPRA Tavascan VZ y los 585 del Kia EV6 GT o los 650 CV del brutal Hyundai IONIQ 5 N.
El rendimiento está fuera de toda duda, al marcar un 0 a 100 en apenas 5 segundos y una velocidad punta autolimitada a 200 km/h. Pero el Ariya NISMO no sólo corre mucho, sino que tracciona magníficamente bien gracias al sistema e-4ORCE (un seguro de vida bajo la lluvia en esta primera prueba), que trabaja en proporción 40/60, aunque puede enviar la misma cantidad de fuerza a ambos trenes en las situaciones más críticas.
Este sistema 4x4 permanente garantiza seguridad y dinamismo, pero tiene su peor cara en los consumos. De hecho, el homologado en ciclo mixto no es precisamente bajo (24,5 kWh cada 100 km) y nosotros hemos marcado 27,5, aunque con picos superiores a los 30. Por lo tanto, los 417 km de autonomía homologada se quedan, en realidad, en alrededor de 300.
¡Qué pena la ausencia de levas para ganar en diversión al volante a la hora de reducir velocidad antes de llegar a las curvas! Ahora bien, el conductor dispone del modo B en el selector del cambio y también del botón e-Pedal, aunque ambas alternativas son mucho menos atractivas y prácticas.
En marcha
Decía al principio que recuerdo algunos NISMO como vehículos muy 'brutos', si me permites la expresión, y tenía la curiosidad por comprobar si Nissan se había excedido también en el Ariya o si lo había planteado de una forma más equilibrada.
La segunda opción es la que ha escogido la marca japonesa, pero diferenciándolo bastante del resto de la gama en cuanto a tacto dinámico. Gracias a la adopción de una estabilizadora delantera y a los nuevos muelles y amortiguadores, el SUV japonés se muestra mucho más efectivo y reactivo que los demás Ariya y eso se hace patente casi al instante.
En concreto, supera con precisión las curvas, no se 'amorra' en las más cerradas (presenta trayectorias bastante neutras) y el coche apenas bascula, pero además todo ello lo consigue sin una suspensión 'rebotona' ni extenuante en firmes bacheados, de tal forma que pasa desapercibida en cuanto mejora el asfalto. Por lo tanto, sí, el Ariya NISMO también disfruta de una concepción 'viajera', por así decirlo.
También me ha gustado la dirección reajustada que, según Nissan, traslada al conductor "una mayor precisión y un tacto más directo a medida que aumenta la velocidad". Por el contrario, el control electrónico de estabilidad no se desconecta por completo (lo lamentarán los usuarios de circuitos), el sonido que surge con el programa NISMO no aporta nada enriquecedor a la conducción y falta una mayor firmeza en el pedal del freno. También me gustaría un botón para desconectar ayudas a la conducción y no tener que hacerlo a través de la instrumentación digital.
Equipamiento y precio
Como opción tope de gama y también como vehículo japonés, el Nissan Ariya NISMO 2025 presenta un amplio equipamiento cerrado de fábrica: climatizador automático bizona, tecnología ProPILOT Assist de conducción semiautónoma, cámaras de visión periférica, navegador, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto por cable, faros Full LED, acceso y arranque sin llave, bomba de calor, cristales traseros oscurecidos y un largo etcétera.
Ofertas en Nissan
El precio que toca desembolsar por él es de 64.000 euros, sin contar con el punto de carga ni la instalación del mismo. Antes de que critiques a NISMO por esta nueva fase, piensa en el BMW M5 híbrido enchufable o en el Mercedes-AMG C 63 S con motor de cuatro cilindros. Al final, los tiempos son los que son y toca alabar esfuerzos de este tipo.
Nissan Ariya NISMO e-4ORCE
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