BMW iX2 eDrive20, Guía de compra: diversión muy cabal

Tras probar el BMW iX2 tope de gama, con dos motores, tracción total y 313 CV combinados, ahora enumeramos las claves de la otra versión, la de acceso, de este SUV eléctrico. Esta opción declara 204 CV, tracción delantera y un precio comienza en poco más de 51.050 euros. 

Ahora bien, nosotros lo hemos conducido con el chasis 'pata negra', ya que la unidad de pruebas incorporaba el paquete M Sport Pro (7.516 euros), con suspensión adaptativa, dirección y frenos M Sport, así como neumáticos 245/45 con llantas de aleación de 19 pulgadas. ¿La autonomía homologada de este todocamino compacto? 478 km. 

El BMW ix2 eDrive230, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba BMW iX2 eDrive20 2024

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

¡Vaya cambio estético ha experimentado el X2 respecto a su antecesor! Ahora está mucho más cerca de lo que es el X4 (de hecho, lo acabará sustituyendo) y presenta una fisonomía mucho más impactante. De hecho, el coche ha crecido considerablemente hasta los 4,55 metros de longitud y ahora presenta una prolongada caída del techo desde antes incluso del pilar B.

El paquete M Sport Pro personaliza debidamente el conjunto, no sólo por fuera sino también por dentro. Por citar algunos componentes exteriores, me quedo con las pinzas de freno de color rojo, las molduras en negro brillante, el spoiler trasero específico o los embellecedores de los umbrales de las puertas. Ahora bien, para tener la parrilla Iconic Glow iluminada hay que acceder al pack Innovation (4.600 euros).

La batería de 64,7 kWh de capacidad netos se carga a través de un punto de conexión situado en el lateral derecho del iX2. Con corriente alterna a 11 kW estará lista en 6,5 horas, mientras que con continua a 130 kW, el tiempo baja de la media hora para pasar del 0 al 80%. Para poder cargar a 22 kW con un cable Modo 2, hay que desembolsar 806 euros. 

Fotos: Motor1.com España

Interior

Mucha calidad en el habitáculo del iX2, donde observamos un diseño muy cercano al del X1. Así las cosas, se pierden mandos convencionales y, a cambio, aparecen una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,7 pulgadas... con decenas de submenús. No te distraigas con ellos y manéjalos en parado.

El mencionado pack M Sport Pro añade los bonitos cinturones de seguridad M, asientos delanteros deportivos, molduras interiores M en aluminio Hexacube claro, pedales en aluminio, tapicería de Alcantara y cuero Veganza o el volante M Sport de cuero. El equipo multimedia es el más avanzado de BMW y, por supuesto, capta órdenes con lenguaje natural.

Fotos: Motor1.com España

La habitabilidad trasera del iX2 frente a la del X2 de combustión se resiente ligeramente porque el suelo está algo más elevado por la integración de la batería. De este modo, las personas altas, como yo que mido 1,93 metros de altura, tocamos el tapizado del techo y no apoyamos bien los muslos en las banquetas. Por su parte, los 525 litros del maletero dan para las maletas de cuatro personas y encima los cables de carga se puede guardar en el piso inferior.

Fotos: Motor1.com España

Mecánica

Cuando un coche hace el 0 a 100 en 8,6 segundos y llega a 170 km/h de velocidad máxima autolimitada, las necesidades de rendimiento y empuje están más que cubiertas. Claro, la versión de 313 CV es otra historia, pero tal y como están la DGT y los límites de velocidad, no creo que sea muy necesaria, la verdad. 

Eso sí, si el iX2 de 204 CV declara un consumo medio de 15,3 kWh cada 100 km, nosotros hemos marcado una cifra en el entorno de los 18, con lo cual los 478 km de autonomía homologada son una quimera. La cifra de alcance más real está ligeramente por encima de los 350. 

Hemos echado de menos unas levas en el volante para variar la frenada regenerativa. Este sistema se gobierna o través del modo B en el selector de la transmisión o mediante diferentes niveles que se seleccionan en la pantalla central. 

Foto: Motor1.com España

En marcha

Como comentaba al principio, nuestro iX2 eDrive20 disfrutaba de suspensión adaptativa y también de frenos y dirección M Sport, con lo cual ofrecía un punto extra de dinamismo respecto al modelo de serie. Cabe recordar que con dicha suspensión se modifica automáticamente la dureza de la amortiguación en función del tipo de conducción que se realice. 

El SUV alemán, como buen BMW, ofrece un tacto deportivo para hacerlo bien en todo tipo de curvas. Su agilidad es mayor respecto a otros SUV compactos, al igual que la rapidez de reacciones. También me ha agradado la motricidad, pues salvo forzando la situación (máxima aceleración con ruedas giradas), se transmite perfectamente bien al suelo el par instantáneo. 

Pero también es un excelente rodador que filtra bien las irregularidades de la carretera y ofrece un interior con un gran aislamiento. ¿Puntos mejorables? El tacto del pedal del freno (se hunde al principio del recorrido) y los Iconic Sounds, los sonidos propios de una nave espacial que aparecen al acelerar.  

Fotos: Motor1.com España

Equipamiento y precio

El BMW iX2 más barato cuesta a partir de 51.050 euros, que son 58.566 con el paquete M Sport Pro. Por lo tanto, la versión más equipada ya no entraría en el Plan MOVES, pues supera los 45.000 euros sin IVA. La de acceso sí disfrutaría de un descuento de 7.000 euros (que hay que tributar) en el caso de entregar un vehículo usado para achatarrar. 

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Como es habitual en las marcas premium, los extras disponibles pueden sumar una factura descomunal, aunque la dotación de fábrica no está nada mal: faros y pilotos LED, programas de conducción (algunos poco entendibles), climatizador automático bizona, sensores de alumbrado y lluvia, llantas de aleación de 17 pulgadas, navegador, conexión wifi...