La mitad de los coches eléctricos vendidos se fabrica en China
El aumento de las ventas permitió a los fabricantes chinos incrementar su cuota de mercado mundial hasta el 50,6%.
No cabe duda de que China desempeña un papel clave en la transición de los coches con motor de combustión a los eléctricos. Es, con diferencia, el mayor mercado de este tipo de vehículos, gracias al fuerte impulso del Gobierno y a unos modelos muy competitivos. El rápido crecimiento de China no sólo se da en el mercado nacional, sino también en el exterior, y hoy la huella de sus fabricantes de automóviles es mayor que nunca.
Los últimos datos oficiales y las estimaciones de 42 fabricantes de automóviles de todo el mundo indican que, entre enero y septiembre de 2024, la demanda mundial de coches eléctricos puros (excluidos los híbridos enchufables, los de autonomía extendida, los full-hybrid, los mild-hybrid y los de pila de combustible) rondará los 7,2 millones de unidades. A pesar de las dificultades que atraviesan estos vehículos en el mundo occidental, el total aumentó un 8,9%. No está nada mal.
Lo cierto es que el único motor del crecimiento ha sido China. Junto con sus 20 principales fabricantes de automóviles, las marcas chinas vendieron un 20% más de vehículos eléctricos que en el mismo periodo de 2023. Se trata de un resultado bastante fuerte que refleja el estado de la industria allí, en contraste con los crecientes problemas de estos coches en Europa o Norteamérica.
El aumento de las ventas permitió a los fabricantes chinos aumentar su cuota de mercado mundial del 45,8% en enero-septiembre de 2023 al 50,6% un año después.
Los grandes de China
Los líderes del periodo fueron BYD, con un aumento del 12%, Geely Group, con un 51%, y SGMW (SAIC-General Motors-Wuling joint venture), con un 24%. Estos tres grupos representaron el 56% de todos los vehículos eléctricos vendidos por los fabricantes chinos.
Sin embargo, no fueron los únicos con un fuerte crecimiento: Changan aumentó sus ventas un 31% y, más abajo en la clasificación, NIO creció un 36% y Chery Group un 66%. Leapmotor fue el noveno fabricante chino con unas ventas que crecieron más del doble, pasando de 60.000 unidades en enero-septiembre de 2023 a 121.000 unidades en enero-septiembre de 2024. Xiaomi, que empezó a vender su primer modelo, el SU7, a principios de 2024, vendió casi 70.000 unidades hasta septiembre.
La otra mitad tiene dificultades
En el otro lado están los fabricantes no chinos, es decir, los que proceden principalmente de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea. Sus ventas conjuntas de vehículos eléctricos ascendieron a 3,55 millones de unidades, un 0,7% menos. De este total, Tesla vendió 1,29 millones de unidades, es decir, algo más de una de cada tres. Su volumen cayó un 2,3% en el año hasta septiembre, debido a una competencia cada vez más agresiva en China y a la caída de la demanda en Europa.
El Grupo Volkswagen fue el segundo vendedor no chino de BEV (vehículos eléctricos de batería), con algo más de medio millón de unidades, un 4,7% menos. De hecho, perdió una posición en la clasificación mundial de BEV en favor del Grupo Geely, que vendió casi 1.000 unidades más. Está claro, pues, que aunque algunos de los modelos eléctricos del Grupo Volkswagen no se venden mal en Europa, tienen dificultades para seducir al consumidor chino.
También está Hyundai-Kia, que perdió una posición en la clasificación general de BEV frente a SGMW. El fabricante coreano vendió un 8,1% menos de vehículos eléctricos que el año pasado, a pesar de la gran ofensiva de producto de sus tres marcas.
El tercer fabricante no chino fue el Grupo BMW, con 294.000 unidades, un 19% más, superando a Stellantis a pesar de sus coches más caros.
En general, después de los productos chinos, los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos ocuparon el segundo lugar en términos de origen, superando todavía a los BEV vendidos por empresas europeas, con un descenso del 7%. Los fabricantes japoneses siguen teniendo un papel secundario, pero su volumen aumentó un 20%.
Quién vendió más coches eléctricos
La siguiente tabla muestra las unidades vendidas por grupo de coches de enero a septiembre de 2024.
| 2023 | 2024 | % | |
| Tesla | 1.324.074 | 1.293.656 | -2,3% |
| BYD | 1.048.413 | 1.169.579 | +11,6% |
| Geely | 335.630 | 507.259 | +51,1% |
| Volkswagen | 531.696 | 506.688 | -4,7% |
| SGMW | 294.000 | 365.000 | +24,1% |
| Hyundai | 344.892 | 316.910 | -8,1% |
| BMW | 246.867 | 294.054 | +19,1% |
| GAC | 334.000 | 260.000 | -22,2% |
| Stellantis | 248.000 | 207.000 | -16,5% |
| Mercedes-Benz | 243.943 | 191.472 | -21,5% |
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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.
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