¿Cuántos coches hay que vender para superar la rentabilidad de Ferrari?

Hay un indicador interesante que creé hace algunos años. Además de seguir la evolución de las ventas y la manera en que los fabricantes ajustan sus estrategias en todo el mundo, también intento entender sus resultados financieros. Al final, todos venden coches para ganar dinero, o al menos así funciona el sector en una economía de mercado.

Así llegué al llamado 'índice de rentabilidad de Ferrari', es decir, una comparación entre el fabricante más rentable del mundo y el resto de productores. En la práctica, tomo dos datos de las cuentas de resultados de unas 40 marcas automovilísticas de Europa, América y Asia: los ingresos (es decir, lo que facturan vendiendo coches) y los beneficios operativos (lo que queda tras pagar los costes de producción, administración y venta).

Aunque es imposible unificar por completo las normas contables de distintos países, el principio es similar: ingresos menos costes de producción supone el margen bruto; margen bruto menos gastos operativos genera el beneficio operativo (o pérdida). En mi análisis considero como gastos operativos sobre todo los administrativos y comerciales.

Con estos datos, en 2025 Ferrari se confirmó como líder, con una ganancia de 223.680 euros por cada coche entregado. Una cifra enorme, que refleja la capacidad de la marca para combinar exclusividad y eficiencia. El margen operativo alcanzó el 42,7%, un nivel excepcional.

¿Cuántos coches hay que vender para igualar los beneficios de un Ferrari vendido?

Foto: Motor1.com

Justo por detrás se sitúa Jaguar Land Rover, el grupo anglo-indio que, pese a las dificultades, registró 18.657 euros de beneficio por coche vendido. En la práctica, tiene que vender 12 vehículos para igualar lo que se gana con un solo Ferrari. Si miramos el beneficio neto, sin embargo, el dato cambia de forma drástica: apenas 97 euros por coche.

Entre los protagonistas también está Tesla, una de las pocas realidades rentables en el mundo del coche eléctrico. La compañía sumó 9,59 mil millones de euros de beneficios operativos, equivalentes a 5.859 euros por vehículo. Esto significa que debe vender 38 coches para alcanzar la ganancia de un Ferrari.

No sólo la más rentable

Otro aspecto interesante es que Ferrari fue la única marca en mejorar su rentabilidad respecto al año anterior.

Mientras que casi todos los demás fabricantes registraron una caída (con pequeñas excepciones como Xpeng, Leapmotor y Geely), la marca italiana aumentó su índice un 10%.

Entre los peores resultados, considerando sólo las empresas que aun así cerraron con beneficios, destacan Porsche (-93%), Mazda (-93%), Ford (-89%), Mitsubishi Motors (-54%), Subaru (-48%), General Motors (-42%) y Kia (-36%).

El Grupo Volkswagen registró una caída del 35%, mientras que Toyota se limitó a un -11%. Especialmente negativo es el caso de Stellantis, que pasó de un beneficio de 1.973 euros por coche en 2024 a una pérdida de 1.991 euros por vehículo en 2025.

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El autor del artículo, Felipe Munoz, es analista experto de la industria del automóvil y creador de contenido de Car Industry Analysis en redes sociales.