La evolución del mercado automovilístico europeo es bastante notable. Europa ha sido tradicionalmente un territorio de coches pequeños. La falta de espacio, las carreteras y aparcamientos minúsculos y el elevado coste de la gasolina obligaron a los automovilistas del siglo XX a comprar automóviles pequeños y frugales.
Por eso fueron tan populares la primera generación del Volkswagen Beetle (1938-2003), el primer Mini (1959-2000), el Fiat 500 original (1957-1975), el Renault 4 (1961-1992) o el Citroën 2CV (1948-1990).
La tecnología, la normativa y el aumento de los ingresos trajeron nuevas tendencias al sector. A las clásicas berlinas de cinco puertas se sumaron pronto berlinas más grandes, prácticos monovolúmenes y todoterrenos de formas cuadradas. Luego, a finales de los 90, llegó el turno de los SUV.
Hoy hay claras preferencias en cuanto a tipo de carrocería y modelos. Pero, ¿cómo era la situación hace diez años, tomando como referencia el primer semestre de 2014?
2014: los SUV en alza
Hace diez años surgió una tendencia clara. Los SUV se convirtieron en el segundo tipo de carrocería más popular, por detrás de los utilitarios/compactos. Su cuota de mercado era del 19,2%, a costa de menos monovolúmenes (11,9%) y, sobre todo, berlinas (5,1%). De hecho, los 'station wagon' ya habían superado a los monovolúmenes y las berlinas, con una cuota de mercado del 12,3%.
En ese momento, el Grupo Volkswagen se convirtió en el amo absoluto en Europa. Su cuota de mercado alcanzó el 25%, más que PSA (11,1%), el Grupo Renault (9,7%), Ford (7,5%), General Motors (Opel/Vauxhall; 7,4%) y FCA (6,1%).
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles premium empezaron a ganar terreno. El Grupo BMW ocupó el séptimo lugar (hoy es sexto), mientras que Mercedes-Benz fue noveno en la clasificación por grupos (hoy es séptimo en Europa).
Clasificación de los grupos automovilísticos, 1S 2014 vs. 2024
| 10 mayores grupos automovilísticos, 1S 2014 | 10 mayores grupos automovilísticos, 1S 2024 |
| 1. Grupo Volkswagen (1.703.957 unidades) | 1. Grupo Volkswagen (1.753.149) |
| 2. PSA (755.858 unidades) | 2. Stellantis (1.142.090) |
| 3. Grupo Renault (662.552 unidades) | 3. Grupo Renault (666.319) |
| 4. Ford (514.148 unidades) | 4. Grupo Hyundai (558.747) |
| 5. GM (506.899 unidades) | 5. Grupo Toyota (517.472) |
| 6. FCA (416.792 unidades) | 6. Grupo BMW (465.962) |
| 7. Grupo BMW (416.081 unidades) | 7. Grupo Mercedes-Benz (371.399) |
| 8. Grupo Hyundai (401.834 unidades) | 8. Ford (243.323 unidades) |
| 9. Grupo Mercedes-Benz (365.151 unidades) | 9. Grupo Geely (212.670) |
| 10. Grupo Toyota (291.496 unidades) | 10. Nissan (175.529) |
A nivel de marcas, Volkswagen se afianzó en el liderato, seguida no por Toyota como hoy, ¡sino por Ford! La marca americana vendió más de 514.000 unidades en el primer semestre de 2014, frente a solo 243.400 unidades en el periodo enero-junio de 2024.
El mismo descenso registraron Opel/Vauxhall, tercera en 2014 (13ª en 2024), Renault y Peugeot. Citroën y Fiat formaban parte del top 10, pero ahora están fuera, ya que Toyota, Dacia y Skoda han ocupado su lugar. Hace diez años, Tesla matriculaba 5.631 coches nuevos en Europa, mientras que MG registraba 1.206 unidades. Hoy, su volumen se ha multiplicado por 29 y 106, respectivamente.
Diez principales marcas de coches, 1S 2014 vs. 2024
| 10 principales marcas de coches, 1S 2014 | 10 principales marcas de coches, 1S 2024 |
| 1. Volkswagen (823.775 unidades) | 1. Volkswagen (706.656) |
| 2. Ford (514.145 unidades) | 2. Toyota (481.040 unidades) |
| 3. Opel/Vauxhall (472.616 unidades) | 3. BMW (396.205) |
| 4. Renault (467.933 unidades) | 4. Skoda (376.768 unidades) |
| 5. Peugeot (421.250 unidades) | 5. Renault (362.667 unidades) |
| 6. Audi (383.032 unidades) | 6. Mercedes-Benz (355.736 unidades) |
| 7. BMW (345.099 unidades) | 7. Audi (345.228 unidades) |
| 8. Citroën (334.557 unidades) | 8. Peugeot (345.070) |
| 9. Mercedes-Benz (333.568 unidades) | 9. Dacia (301.090) |
| 10. Fiat (320.709 unidades) | 10. Hyundai (279.092) |
En el primer semestre, el Volkswagen Golf ya estaba en cabeza, seguido del Ford Fiesta, el Renault Clio, el Volkswagen Polo y el Opel/Vauxhall Corsa.
Cabe mencionar dos novedades: las marcas premium empezaron a crecer rápidamente, con el Audi A3 en noveno lugar; y los SUV estuvieron adecuadamente representados por la segunda generación del Nissan Qashqai. De hecho, fue la primera generación del Qashqai (2006-2013) el modelo que abrió la puerta al auge de los SUV, que aún no se ha detenido.
Curiosamente, de los 10 modelos más vendidos en el primer semestre de 2014, sólo cuatro mantuvieron su posición en este ranking clave: el Golf, el Clio, el 208 y el Octavia. Por el contrario, Corsa, Qashqai, Audi A3, Polo y Focus perdieron mucho terreno.
Recordemos que los coches más vendidos en Europa en 2024 fueron el Dacia Sandero, seguido del Volkswagen Golf y el Renault Clio.
Coches más vendidos en Europa: 1S 2014 vs. 1S 2024
| Los coches más vendidos en Europa, 1S 2014 | Los coches más vendidos en Europa, 1S 2024 |
| 1. Volkswagen Golf (270.136 unidades) | 1. Dacia Sandero (144.626 unidades) |
| 2. Ford Fiesta (167.617 unidades) | 2. Volkswagen Golf (126.069 unidades) |
| 3. Renault Clio (162.440 unidades) | 3. Renault Clio (114.225 unidades) |
| 4. Volkswagen Polo (140.120 unidades) | 4. Volkswagen T-Roc (111.588 unidades) |
| 5. Opel/Vauxhall Corsa (133.606 unidades) | 5. Peugeot 208 (106.601 unidades) |
| 6. Ford Focus (121.334 unidades) | 6. Citroën C3 (104.976 unidades) |
| 7. Peugeot 208 (119.606 unidades) | 7. Skoda Octavia (102.581 unidades) |
| 8. Skoda Octavia (105.589 unidades) | 8. Tesla Model Y (102.164 unidades) |
| 9. Audi A3 (105.325 unidades) | 9. Toyota Yaris Cross (100.250 unidades) |
| 10. Nissan Qashqai (103.939 unidades) | 10. Peugeot 2008 (93.445 unidades) |
* Matriculaciones en Europa-28
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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.