BMW XM Label Red: probamos el bestial SUV... del Real Madrid

Cada vez que me subí y conduje el BMW XM Label Red, me acordé de las declaraciones de Frank van Meel, jefe de BMW M, al respecto del nuevo M5 híbrido enchufable: "Los potenciales clientes no pueden determinar si el coche realmente se siente demasiado pesado hasta que lo conducen. No hay que basarse en los datos de la ficha técnica".

Sí, porque el nuevo M5 es muy pesado, pero más aún lo es el todocamino y te aseguro que parece mentira cómo se mueve, incluso por puertos de montaña, a pesar de sus dimensiones y su masa. ¡Son increíbles las reacciones tan deportivas de este 'buque'!

No nos extraña que lo hayan escogido muchos jugadores del Real Madrid para desplazarse durante la actual temporada. Estrellas como Mbappé, Rodrygo, Modric, Courtois o Bellingham podrán disfrutar de sus prestaciones... y de la etiqueta 0, ya que hablamos de un híbrido enchufable. 

El BMW XM Label Red, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba BMW XM Label Red 2024

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Ya sabes que BMW diseña sus modelos de nicho con una absoluta libertad estética y en el caso del XM queda más que patente. Su presencia es apabullante y no sólo por las enormes dimensiones (5,10 metros de largo), sino también por un frontal verdaderamente pasional, con los faros divididos, la enorme parrilla iluminada y las inserciones en negro brillante.

Además del techo descendente (no cae vertiginosamente, sino de forma suave), hay infinidad de detalles deportivos, como las enormes llantas de aleación bicolor (de 22 pulgadas en nuestra unidad de pruebas, aunque pueden llegar a ser de 23), los no menos grandes discos de freno ventilados en ambos ejes o las cuatro salidas de escape en posición vertical. Curiosamente, detrás, el logotipo de BMW queda 'relegado' a la luneta. 

BMW XM Label Red 2024, vista lateral

BMW XM Label Red 2024, inscripción 'XM' en rojo

BMW XM Label Red 2024, las pinzas rojas son un extra

Ahora bien, estamos hablando del Label Red y seguro que has visto fotos de esta versión con inserciones rojas en la parrilla o en el marco de las ventanillas. Si no las deseas, se pueden sustituir por molduras en negro brillante, pero aun sin ellas vas a volver loco a mucha gente a tu paso...

Al ser un PHEV, tiene toma de conexión a la red eléctrica, que está junto al paso de rueda delantero izquierdo, aunque lamentablemente no hay posibilidad de cargar la batería de 25,7 kWh (capacidad neta) en corriente continua. Por lo tanto, hay que esperar más de cuatro horas para que esté lista. Una pena, sobre todo para paradas intermedias en largos viajes. 

Por cierto, a diferencia de algunos Mercedes-AMG enchufables, la autonomía eléctrica sí es considerable, pues se han homologado 81 kilómetros. Durante la prueba, hemos utilizado esa energía en modo híbrido realizando 105 km con un consumo medio de 3,5 litros cada 100 km. 

BMW XM Label Red 2024, punto de carga

BMW XM Label Red 2024, etiqueta 0... con un motor V8

Interior

Calidad soberbia y ambiente puramente deportivo en la cabina del XM Label Red, pues al fin y al cabo estamos hablando de un M 'pata negra'. El volante de aro grueso integra no sólo las levas de carbono (desde la izquierda se activa el modo Boost) sino también las teclas rojas M1 y M2 para elegir la puesta a punto deseada con sólo una pulsación. 

Los asientos disponen de todo tipo de regulaciones (también las sujeciones laterales pueden variar su posición para agarrar más o dejar más libre el cuerpo) y la posición al volante, cómo no en un BMW, resulta magnífica.

El velocímetro de la instrumentación digital indica un máximo de 370 km/h y el ordenador de a bordo puede informar sobre las fuerzas G, temperatura del aceite y del anticongelante, presión del turbo, o la potencia y el par instantáneos.

BMW XM Label Red 2024, interior de calidad exquisita

BMW XM Label Red, modo Boost (10 segundos 'a fuego')

BMW XM Label Red 2024, asientos delanteros

Me agrada mucho que se mantenga la ruleta central iDrive, así como los clásicos atajos mediante botones a su lado, y si miras hacia arriba, encontrarás un original techo panorámico con una cortinilla iluminada y conformada por formas poligonales. No faltan tampoco inserciones de fibra de carbono real en el salpicadero y la consola central. 

Detrás, aunque no hay una configuración de tres asientos individuales, pues se perdería el concepto de SUV deportivo, el espacio en las plazas traseras es absolutamente magnífico. El climatizador de cuatro zonas viene de serie y atento a los cojines o al acolchado entre los asientos y las puertas, muestra de la elevadísima calidad de realización del vehículo.

BMW XM Label Red 2024, asientos traseros con cojines

BMW XM Label Red 2024, techo panorámico

BMW XM Label Red, acolchado entre asiento y puerta

Ya sabes que la parte más negativa de un híbrido enchufable suele estar en el maletero, ya que la integración de la batería reduce su capacidad y hace desaparecer el doble fondo. Además, el cable de carga, guardado en una lujosa bolsa de cuero, quita algo de espacio.

En este caso, son 527 litros, que pueden ser útiles para las maletas de una familia. Pero bueno, piensa que los dueños de este coche pueden llevar un segundo vehículo con más 'trastos' (lo conduciría un asistente personal) y acceder con ambos a la terminal ejecutiva de los aeropuertos... 

BMW XM Label Red 2024, maletero con bolsa de cuero

Mecánica

Cuando hablamos de híbridos enchufables enfocados a las prestaciones, las cifras de potencia y par suelen ser muy destacadas. Si encima se trata de la versión tope de gama del SUV buque insignia de BMW, estos registros son 'galácticos' (guiño al Real Madrid).

En concreto, el XM Label Red declara 748 CV y 1.000 Nm de par combinados, fruto de añadir al bloque 4.4 V8 biturbo de la casa (585 CV) una unidad eléctrica de 197 CV en posición delantera. 

Las prestaciones hablan por sí solas, con un 0 a 100 en apenas 3,8 segundos y 250 km/h de velocidad máxima autolimitada. En la práctica, a la más mínima insinuación con el acelerador, la pérdida de puntos de tu carné de conducir puede ser catastrófica. Es más, puedes adelantar a varios coches de una vez sin apenas tener que subir de vueltas el bloque de gasolina. 

Ahora bien, también es cierto que arrancar el coche en silencio es algo que cuesta asumir. Lo mismo sucede con el hecho de que recorrer la ciudad sin ningún tipo de sonido mecánico. No nos gusta ser unos 'macarras', pero oír el gorgoteo de un V8 o la 'melodía' de los escapes no tiene precio. En fin, todo sea por la ecología...

Hablábamos antes del consumo en modo híbrido. Cuando se agotó la batería, decidí resetear el ordenador de a bordo y establecí un gasto de entre 10,5 y 11 litros cada 100 km en un uso estándar. Por cierto, la zona roja de la mecánica V8 está por encima de las 7.000 vueltas y fijaos en los refuerzos del vano motor para incrementar la rigidez torsional del conjunto. ¡Brutales!

BMW XM Label Red 2024, tren híbrido enchufable con motor V8

En marcha

Comentaba al principio de la prueba el dinamismo tan sorprendente del XM Label Red. Desde luego, hay que poner una matrícula de honor a los ingenieros encargados porque ir en línea recta y acelerar como un poseso es relativamente fácil, pero no lo es conseguir que este 'morlaco' responda como lo hace en terrenos revirados. 

El SUV germano se mueve de una forma mucho menos aparatosa de lo que cabría esperar, pues la suspensión adaptativa, con tres niveles de dureza, llega a sujetar la carrocería de una forma maestra. Además, el tren trasero directriz o las estabilizadoras activas resultan clave para ganar agilidad y rapidez de reacciones. Y nada que objetar a la tracción, gracias al sistema M xDrive y a unos 'rodillos' traseros de 315 mm de sección.

BMW XM Label Red 2024, frontal imponente

A pesar de ser un híbrido enchufable, como buen M, su conducción se acerca mucho a la de un vehículo de combustión de altas prestaciones. Por ejemplo, el pedal del freno se siente firme, la frenada regenerativa no es muy intensa y, de hecho, no hay programas 'artificiales' como el Charge (recargar la batería en marcha).

El conductor puede variar la respuesta de los pedales del acelerador y el freno, la asistencia de la dirección, la puesta a punto de la suspensión, la intensidad de la frenada regenerativa e incluso la gestión de la tracción total M xDrive con diferencial trasero M Sport (puede ofrecer un tarado aún más deportivo).

Por supuesto, el control de estabilidad se puede desconectar por completo para tandas en circuito y también se encuentran los programas Road y Sport; este último reduce las ayudas electrónicas. El cambio automático multidisco de ocho velocidades presenta tres tipos de gestión (Normal, Sport y Sport Plus) seleccionables mediante un gatillo en el selector. 

BMW XM Label Red 2024, trasera con cuatro salidas de escape

También se puede elegir si se circula en eléctrico, híbrido o preservando lo máximo posible la cantidad de energía acumulada en la batería. El depósito de gasolina asciende a 69 litros, así que la autonomía no se evapora salvo en un uso radicalmente deportivo. 

Hablando de ello, si conducimos el XM en modo secuencial y nos acercamos a la zona roja, en la instrumentación aparecen unos testigos de color rojo para indicarte que cambies de marcha. Al hacerlo, sí se produce una sacudida claramente perceptible. 

Gracias a una barras en azul o rojo que se muestran en el cuadro de instrumentos, podemos saber en todo momento con qué motor nos estamos impulsando. Esa información también nos la da el sonido artificial de la mecánica eléctrica o la 'melodía' del bloque V8, que no es tan contundente como cabría esperar, aunque sí lo suficientemente intensa como para emocionar. 

Como última apreciación, descubrirás al volante del XM Label Red que la sensación de velocidad en el interior es mucho menor que la real. De hecho, es facilísimo estar por encima de los límites de velocidad legales y no parecerlo. Cuidado con las multas...

Equipamiento y precio

Habitualmente, al citar el equipamiento de un coche premium, solemos indicar que hay muchos packs opcionales que pueden incrementar varios miles de euros el precio total. En este caso, el XM Label Red tiene muy pocos extras y eso justifica (en parte) el enorme desembolso oficial de 201.700 euros. 

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De fábrica, viene con navegador, pantalla central de 14,9 pulgadas, control gestual del equipo de sonido, base de carga inalámbrica, asientos M Sport con ventilación, calefacción y masaje, faros LED matriciales, Head-up Display y un larguísimo etcétera. 

¿Tú elegirías este XM o el el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid con 740 CV combinados? Son conceptos semejantes pero con propuestas estéticas muy diferentes. El XM quizá resulte demasiado singular... y eso es lo que, posiblemente, busquen algunos millonarios.