El deportivo eléctrico de Caterham obtendrá su energía de motores Yamaha

¿Recuerdas el Caterham Project V? El prototipo eléctrico debutó el año pasado en el Festival de la Velocidad de Goodwood con un peso en vacío realmente bajo, de unos 1.000 kg. La marca británica tiene planes reales de lanzar un modelo de producción. Y ahora sabemos qué compañía propulsará el coupé eléctrico: Yamaha.

El concept car se está convirtiendo en un prototipo diseñado por la empresa japonesa Tokyo R&D. Estará terminado a mediados del año que viene y se espera que la producción en serie comience en 2026.

Por el momento, Caterham no entra en más detalles sobre el motor eléctrico de Yamaha que impulsará a su futuro deportivo eléctrico, pero el Project V original tenía propulsión trasera y 270 CV de potencia.

El coche de exhibición de Goodwood mostraba una disposición de 2+1 plazas, pero se mencionó una configuración opcional de 2+2. Caterham anunciaba un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

La batería de iones de litio de 55 kWh del coupé tenía suficiente energía para recorrer 400 km en el ciclo WLTP. El prototipo podía cargarse con corriente continua a 150 kW para pasar del 20 al 80% en unos 15 minutos.

Como los prototipos suelen ser diamantes en bruto, Caterham tomó prestadas piezas de otros coches para acelerar el desarrollo del Project V sin comprometer la calidad. Algunos ejemplos son los asientos Maserati y la apertura de las puertas del Audi TT. Algunos componentes ya disponibles se instalarán en el modelo de calle para reducir costes.

Aunque nunca ha fabricado su propio coche, Yamaha no es ajena a la industria del automóvil. A mediados de la década de 2010, ya presentó un rival del Mazda MX-5 que nunca llegó a fabricarse. Yendo más atrás, ayudó a Toyota a desarrollar el 2000GT en la década de 1960 antes de diseñar y fabricar el V6 SHO y el V8 SHO de Ford.

Caterham Project V

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Quizás el esfuerzo más conocido en el mundo del automóvil fue la participación de Yamaha en el Lexus LFA y su bloque V10 atmosférico. La lista continúa con un V8 para Volvo y motores de cuatro cilindros para el Toyota Celica, el MR2 y el Lotus Elise.

También estuvo presente en el prototipo Motiv, de pequeño tamaño, y en el 'abortado' superdeportivo OX99-11 de 1992, que se suponía que iba a entrar en producción un par de años más tarde con un todopoderoso V12.

Yamaha no ha abandonado por completo la tecnología de combustión interna. Recientemente ha desarrollado un carrito de golf y un buggy modificados para funcionar con un motor térmico a partir de hidrógeno.

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