Kia Picanto 2024, un restyling necesario, pero ¿suficiente?

Hace unos meses ya pudimos ver, en vivo, el renovado Kia Picanto 2024. Un restyling del modelo urbano coreano que potencia la vertiente estética, tanto exterior como interior, del vehículo, añadiendo más tecnología y equipamiento, asociado a una oferta mecánica con motores de gasolina, sin electrificar, repartida en dos versiones.

Ahora, ya hemos tenido ocasión de conducirlo, de forma breve, por los alrededores de Madrid, coincidiendo con la presentación nacional a los medios especializados, donde hemos podido percibir esas mejoras, que refuerzan las opciones de uno de los mejores modelos de Kia, en términos de ventas en nuestro mercado.

Galería: Kia Picanto (2024), primera prueba

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Fuente: Kia

Y no es una exageración, ya que solo en España, Kia ha vendido más de 80.000 ejemplares del Picanto desde su llegada al mercado en 2004. Tras el último restyling, el Picanto se dirige a esos 'modern individuals', jóvenes conductores que buscan su primer coche para moverse a diario y que no están dispuestos a renunciar a viajes interurbanos sin renunciar a cierto grado de comodidad o unas prestaciones más que suficientes.

Como decíamos, en el exterior se aprecian códigos estéticos marcados por la línea 'Opposites United', ya vista en los hermanos mayores del Picanto. El nuevo paragolpes delantero, la característica parrilla 'tiger nose', el diseño de las aletas y el capó, confiere una imagen espectacular al nuevo Picanto, especialmente en la versión GT-line, la más completa disponible.

Las ópticas principales con una tira LED que recorre todo el ancho de la parrilla, así como una tira entre los pilotos traseros (reflectante en los acabados básicos), refuerzan esa presencia del modelo coreano, que a pesar de militar en el segmento de los urbanos, parece ser un modelo mucho más grande.

Gracias a los nueve colores disponibles para vestir al nuevo Picanto, cuatro de ellos novedad, o a las llantas disponibles, de 14 pulgadas en las versiones de acceso y de 16 en el GT-line, la estética del urbano oriental ha ganado muchos enteros tras este último restyling.

Como ya anticipamos en nuestra primera toma de contacto estática, el Picanto ofrece dos opciones mecánicas. La primera de ellas es un bloque 1.0 DPi de gasolina, tres cilindros y aspiración atmosférica, con 63 CV de potencia y la posibilidad de equipar cambio manual o automático, en ambos casos con 5 velocidades.

Por encima, encontramos el otro motor, que añade un cilindro (4 cilindros) y aumenta la cilindrada hasta los 1,2 litros. También atmosférico, desarrolla una potencia máxima de 79 CV y también se puede combinar con cambio manual o automático. La tracción siempre es al eje delantero y estas mecánicas carecen de cualquier tipo de electrificación.

Y aquí comenzamos nuestra primera valoración, en este caso, a mejorar. No parece tener mucho sentido que un vehículo dedicado a circular casi exclusivamente por la ciudad, carezca de, al menos, una versión con el distintivo Eco de la DGT. En ambos casos, portan la pegatina C y eso, por si solo, podría ser un elemento definitivo a la hora no de elegirlo frente a la competencia.

Pero también hay otros aspectos a mejorar. Nuestra unidad de pruebas equipaba el motor 1.0 de 63 CV. Dada la calurosa mañana de la convocatoria, el uso del aire acondicionado resultaba obligatorio y solo con dos personas, la mecánica a pesar de ser voluntariosa, nos ha parecido un tanto justa a la hora de abandonar la ciudad, ya que las maniobras de aceleración o adelantamiento debemos hacerlas con las suficiente antelación.

Además, al tener que llevarlo alto de vueltas, para paliar esa falta de 'pegada', la rumorosidad se hace palpable en el habitáculo. Algo que suponemos que no sucederá con el motor de mayor cilindrada. Aunque cuando lo probemos, podremos sacar conclusiones más precisas al respecto.

Salvo por esos aspectos, el Picanto sigue resultado un vehículo apetecible por muchos motivos. Tiene uno de los habitáculos más generosos de la categoría, el tacto de conducción es bueno, la visibilidad notable y dadas sus reducidas dimensiones (3,60 metros de longitud), moverse por la ciudad resulta una tarea muy sencilla.

Es cierto que la palanca de cambios de la transmisión manual tiene un recorrido un tanto excesivo, pero no es menos cierto que la caja de cambios está bien escalonada y que la precisión a la hora de engranar marchas es notable.

En esencia, estos motores son los mismos que estaban disponibles en la generación anterior, pero debido a unos cambios técnicos por las regulaciones anticontaminación europeas, ahora declaran menos potencia, algo que se nota más en la versión de acceso.

Por otra parte, entre los aspectos a destacar, el nuevo interior resulta mucho más apetecible, con la instrumentación digital de 4,2 pulgadas o la nueva pantalla del sistema de infoentrenimiento de 8 pulgadas. El diseño de los asientos y la tapicerías también se han renovado, aportando un aire más fresco y de calidad.

Asimismo, el Picanto sigue ofreciendo una capacidad para cinco ocupantes, que junto con los 255 litros de capacidad del maletero, cumplen, de sobra en términos de funcionalidad en el uso diario.

Como ya sabíamos y os contamos, el nuevo Picanto configura su oferta en torno a tres acabados: Concept, Drive y GT-line. La dotación de serie desde la versión de acceso es bastante generosa, algo que también habla muy bien de la relación calidad-precio del Picanto, reservando elementos de equipamiento exclusivos, como el cargador inalámbrico para el smartphone o las llanas de 16 pulgadas para el acabado más completo (GT-line). 

Y hablando de precios, aquí tienes todas la tarifas del nuevo Kia Picanto 2024 restyling para nuestro país (sin aplicar los descuentos del fabricante):

Picanto 1.0 DPI Concept 17.015 euros

Picanto 1.0 DPI Drive 17.715 euros

Picanto 1.0 DPI GT-line 19.665 euros

Picanto 1.0 DPI AMT GT-line 20.590 euros

Picanto 1.2 DPI GT-line 21.015 euros

Picanto 1.2 DPI AMT GT-line 21.940 euros

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