Desde hace algún tiempo, muchos fabricantes han asumido la muerte de los coches urbanos y utilitarios de combustión, tal y como los conocemos. Un tipo de vehículo destinado a desaparecer del mercado europeo debido a las estrictas normas anticontaminación que debían llegar con la Euro 7, cuando entrara en vigor en 2025.
Pero ahora que la sucesora de la normativa Euro 6 ha sido aplazada y dulcificada (aunque todavía no oficialmente), los coches pequeños de los segmentos A y B podrían seguir en el mercado. Veamos cómo y por qué.
Todo más fácil para urbanos y utilitarios
Cuando se presentaron las nuevas normas Euro 7, prácticamente todos los fabricantes europeos y todas las asociaciones profesionales declararon que eran imposibles de cumplir para los coches urbanos. No tanto desde un punto de vista técnico, sino comercial.
Según ACEA, la asociación de fabricantes europeos de automóviles, cumplir las nuevas normas habría costado a los fabricantes 1.000 euros más por modelo, y el doble a los consumidores.
Como resultado, modelos populares como el Fiat Panda, el Volkswagen Polo o el SEAT Ibiza (por poner algunos ejemplos) tendrían listas de precios mucho más caras y poco rentables. Eso, por no hablar de la desaparición definitiva de modelos históricos como el propio Ford Fiesta.
¿Resultado? Precios más caros para acceder a un coche y adiós a los coches pequeños, que darían lugar una caída de entre el 7 y el 10% de las matriculaciones europeas, según Luca De Meo, presidente de ACEA.
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Ahora que Euro 7 se ha replanteado, en cuanto a plazos y normas, los coches urbanos pueden haber salvado la bola de partido. "Debería permitir la producción de coches más baratos", declaró un miembro de ACEA a Automotive News. "El hecho de que la propuesta del Consejo sea un paso en la buena dirección quita algo de presión".
Otros, en cambio, están en contra
En el otro lado de la barrera está Transport & Environment, asociación formada por organizaciones europeas que promueven el transporte sostenible a nivel europeo, que a través de Anna Krajinska, responsable de emisiones de vehículos y calidad del aire, afirmó que "no hay garantías de que los fabricantes de automóviles vuelvan a producir coches pequeños con una Euro 7 menos estricta". En apoyo de esta tesis, señaló que los SUV han ocupado ya el lugar de los coches de los segmentos A y B.
Sin embargo, como decíamos al comienzo, aún no está dicha la última palabra: de hecho, la votación sobre los cambios a Euro 7 se celebrará en el Parlamento Europeo a principios de noviembre.