Porsche reflexiona sobre su primer coche eléctrico: "No era el momento ideal"

Cuesta creer que haya pasado más de una década desde que Porsche desvelara el prototipo Mission E. El primer paso de la empresa hacia el segmento de los vehículos eléctricos llegó en septiembre de 2015, en el Salón del Automóvil de Fráncfort.

Cuatro años después, el Taycan, listo para la producción, hizo su debut oficial en el mismo evento. Reflexionando sobre la llegada del coche hace casi siete años, el director general de la marca afirma ahora que quizá se lanzó demasiado pronto.

La revista alemana Auto Motor und Sport organizó una mesa redonda con los líderes de los fabricantes de automóviles más importantes de Alemania, con presencia de Volkswagen (como grupo), Audi, Mercedes-Benz, BMW y Porsche. El tema de la electrificación surgió inevitablemente durante el debate, y el responsable de Zuffenhausen reflexionó sobre el momento elegido para el Taycan.

Porsche Taycan GTS 2025

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Fuente: Porsche

En retrospectiva, Michael Leiters cree que Porsche fue "aparentemente demasiado rápido en adoptar la movilidad eléctrica", sugiriendo que el Taycan llegó antes de que la gente pudiera apreciar plenamente su potencial. Continuó diciendo que la empresa se considera a sí misma una "pionera en movilidad eléctrica" por haber lanzado el sedán eléctrico a finales de 2019.

Las ventas del Taycan van cuesta abajo

Como muestran las cifras, las ventas del Taycan no han sido sólidas en los últimos dos años. Y no sólo eso, sino que 2026 no parece que vaya a ser mejor. Las entregas del primer vehículo eléctrico de Porsche cayeron un 19% en el primer trimestre, hasta apenas 3.420 unidades.

Por el contrario, el Macan eléctrico está obteniendo resultados mucho mejores, con unas ventas que alcanzaron las 8.079 unidades hasta marzo. No obstante, el modelo de gasolina sigue siendo el más popular de los dos Macan, con 10.130 unidades entregadas, a pesar de que ya no se vende en Europa desde mediados de 2024.

Porsche seguirá invirtiendo en vehículos eléctricos

Durante la mesa redonda, el máximo responsable de Porsche anunció que las inversiones en vehículos eléctricos continuarán. Tal y como se reveló anteriormente, las versiones eléctricas del Boxster y el Cayman siguen en marcha.

Por su parte, el SUV de tres filas de asientos situado por encima del Cayenne se lanzará primero con motores de combustión y sistemas de propulsión híbridos, pero las variantes eléctricas siguen formando parte del plan.

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Cabe destacar que el director general del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, que se sentaba a sólo dos sillas de distancia durante el evento, fue nombrado director general de Porsche apenas unas semanas después de que se presentara el prototipo Mission E en otoño de 2015.

Y que, a principios de 2026, el antiguo director técnico de Ferrari y director ejecutivo de McLaren, Michael Leiters, sucedió a Blume como máximo responsable de Porsche.

Porsche apuesta por los motores de gasolina

En el resto de la gama, la primera generación del Macan dejará de fabricarse este verano, y en 2028 llegará un "sustituto" derivado del Audi Q5 con un nombre diferente. Ofrecerá motores de gasolina y variantes híbridas enchufables, que también seguirán formando parte de las gamas Panamera y Cayenne hasta bien entrados los años 2030. Además, el dúo de deportivos 718 con motor de combustión volverá tras el fin de su producción a finales del año pasado.

En cuanto al 911, ya ha recibido el tratamiento híbrido, pero Porsche no irá más allá con la electrificación. Leiters descartó un vehículo eléctrico puro. En su lugar, desde Zuffenhausen quieren asegurar el futuro del coche con motores de combustión más limpios y tecnología híbrida para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas.