Llega Euro 7, alarma entre los fabricantes europeos de coches

Acea, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, da la voz de alarma en vísperas de la adopción de la nueva normativa anticontaminación Euro 7, que fijará los límites de las emisiones de escape de los nuevos vehículos con motor de combustión interna. La cuestión planteada por Acea es la del calendario, los tipos de vehículos y la claridad de las nuevas normas.

En la práctica, los fabricantes dicen que desde que Acea hizo su propuesta a la Comisión Europea en junio de 2021 sobre el período de dos años (2025/2026) para la introducción de las nuevas normas, los nuevos valores límite y los procedimientos de prueba de homologación, nada se ha movido en Bruselas. Por el contrario, según Acea, la decisión de la Comisión Europea sobre la adopción de las normas Euro 7 se ha pospuesto de finales de 2021 al 5 de abril de 2022.

El año 2025 está demasiado cerca

Además de este nuevo retraso, que hace prácticamente imposible fijar 2025 como año de inicio de los nuevos límites Euro 7, también se ha debatido sobre la necesidad real de diversificar los niveles de emisiones de gases contaminantes de los turismos/vehículos comerciales ligeros (Euro 7) y de los vehículos comerciales pesados (Euro VII), así como el silencio de la Comisión sobre el esquema de los nuevos límites Euro 7.

En la práctica, los principales grupos automovilísticos europeos piden a las instituciones que actúen con rapidez y propongan normas claras e inequívocas lo antes posible para garantizar que toda la industria del automóvil pueda "centrar la inversión y los recursos de ingeniería en la movilidad neutra en carbono, junto con la electrificación de la gama de vehículos para lograr la neutralidad en emisiones en 2050".

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Evitar los nuevos "pobres de la movilidad"

En esa línea van las últimas declaraciones del director general de Acea, Eric-Mark Huitema, que habla de los primeros borradores elaborados por la Comisión Europea para reducir las emisiones de CO₂ del sector del automóvil:

"Reducir las emisiones de CO₂ en un 55% para 2030 ya era un reto, pero los nuevos recortes son desgraciadamente poco realistas. Solo serían alcanzables ante un aumento masivo de la infraestructura de recarga, alcanzando los 7 millones de puntos de recarga frente a los 3,9 millones propuestos por la Comisión y los 200.000 actuales".

Huitema también añade:

"Imponer hoy un objetivo de reducción del 100% de las emisiones de CO₂ para 2035 es prematuro. Sería mejor esperar a la revisión de 2028, cuando la evolución de la red de recarga, las nuevas tecnologías y las necesidades de los clientes estén más claras".

"Los políticos deben hacer más para garantizar que ningún país ni ningún ciudadano se quede atrás y que los vehículos de emisiones cero estén disponibles y sean asequibles para todos, para no crear los nuevos "pobres de la movilidad". En resumen, los fabricantes están dispuestos a cancelar las emisiones de CO₂ apoyando los objetivos de neutralidad climática para 2050, pero si Europa sigue cambiando de opinión cada dos años sobre los objetivos, es muy probable que surjan tensiones sociales".

Euro 7, la propuesta de Acea

Para entender mejor el nuevo esquema de emisiones Euro 7 propuesto por Acea a la Comisión Europea, he aquí una tabla comparativa con el actual Euro 6d-ISC-FCM.

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 7 (propuesta Acea)