Durante la presentación del Mercedes-Benz Clase E, Britta Seeger, responsable de Marketing y Ventas de Mercedes-Benz Cars, así como miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, repasó la actualidad del mercado y de la marca, sin esquivar ninguna cuestión: problemas en la cadena de suministro, electrificación, precios elevados de los coches...
En declaraciones a Motor1.com España, comenzó confirmando que los problemas derivados de la crisis de los semiconductores ya han quedado atrás, con las anomalías moviéndose de la cadena de producción como tal, hacia ámbitos como puede ser el de la logística.
"Lo positivo es que la cadena de suministro vuelve a ser fiable, ya no tenemos los enormes problemas de hace tres años, hemos superado la crisis de los semiconductores, pero todavía hay problemas en el sistema", comenta.
"La logística no está funcionando bien todavía. Tenemos problemas en la distribución que no son exclusivos en la industria del automóvil, como es la falta de conductores de camiones". Un problema logístico que afecta, especialmente, a las actividades de la marca en Europa.
Problemas, también con el transporte marítimo, que "afectan a los consumidores finales", principalmente, en todo lo referido a las entregas de los vehículos nuevos en los concesionarios.
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Más eléctricos que de combustión en Europa en 2026 o 2027
Sobre el momento en el que la marca venderá más modelos eléctricos que de combustión en Europa, Seeger afirma que "es difícil de predecir", pero con un porcentaje actual de ventas eléctricas en el Viejo Continente que ya es del 18%, "tiene la confianza" de que el sorpaso se produzca "en 2026 o 2027".
Obviamente, habrá grandes diferencias entre mercados, de norte a sur, sobre todo asociadas a la red de recarga pública. Y precisamente, en el crecimiento de la infraestructura (ahí donde lo esté haciendo con mayor fuerza) encontramos la clave de la aceleración del proceso, al reducir la ansiedad por la autonomía en los clientes.
"Estamos viendo en lo estudios que cada vez más gente valora comprar un eléctrico, al mismo tiempo que se reduce la ansiedad por la autonomía. En 2018, la mayoría de los clientes afirmaban que esa ansiedad era el mayor obstáculo para no comprar un vehículo eléctrico, pero ahora el interés está aumentando", comenta.
Los eléctricos, una cuestión de aprendizaje
Más allá de la infraestructura, en el objetivo de popularizar el coche eléctrico, también entra en juego el cambio en la mentalidad de la sociedad. "Cuando empezamos a lanzar los primeros modelos EQ, nos dimos cuenta de que todo el mundo, desde los clientes hasta los vendedores, tenía que aprender mucho", afirma.
"Cuando el cliente viene y quiere comprar un vehículo eléctrico, tienes dudas totalmente diferentes. ¿Dónde cargo? ¿Cómo funcionan las recargas? ¿Puedo ir a todas partes? ¿Cómo funciona? ¿Cómo lo hago? ¿Necesito un wallbox en casa?"
"Por eso, estamos trabajando muy estrechamente con nuestra gente [la red comercial], porque necesitan ponerse en el papel del cliente para responder a todas estas preguntas que van más allá de lo típico. Y eso nos obligó también a cambiar los procesos de pruebas de los clientes, tienen que experimentar lo que es el coche eléctrico, tocarlo, sentirlo, conducirlo.
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Sobre los precios de los coches nuevos, cada vez más elevados, los justifica en el entorno de inflación y subida de tipos de interés, que afecta sobre todo a los distintos programas financieros de la marca, en los que se aglutinan la mayor parte de las ventas.
"La situación actual es un gran reto, la disponibilidad mensual de los clientes para gastar dinero no ha aumentado como lo han hecho los tipo de interés, y es en eso en lo que estamos trabajando", comenta, de cara a tratar de paliar las subidas.
La amenaza llegada desde China
Precios bajos que, en gran medida, son el principal reclamo de los fabricantes chinos que están desembarcando en Europa con eléctricos de última hornada. "Cuando trabajas en un negocio competitivo, siempre observas a tus competidores. Y ahora estamos observando a todos estos nuevos competidores, obviamente, como también lo hacemos con Tesla", analiza.
"También lo estamos observando en el mercado chino, donde el mayor crecimiento de las marcas locales se lleva a cabo en un segmento en el que ni siquiera estamos posicionados ahora, el mercado de masas. Con nuestros modelos EQ y estamos jugando en un segmento diferente", finaliza.