Esta versión rondaría los 3,0 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h.

Tan solo unos días después de conocer el Porsche Panamera 2021, el restyling del gran turismo alemán, ya se habla de nuevas versiones que están todavía por venir. De hecho, ha sido Thomas Friemuth, vicepresidente de Porsche para la línea Panamera, el que, en declaraciones a Whichcar, ha generado mucha expectación. 

"La gama no está aún completa. Solo hay que esperar algunas semanas o unos pocos meses. La familia de híbridos enchufables en el Panamera estará compuesta por tres opciones. La de acceso a la gama y el nuevo Turbo S E-Hybrid se desvelarán dentro de poco tiempo".

Galería: Porsche Panamera 2021

En este momento, la punta de lanza en el modelo germano está representada por la variante Turbo S, con 630 CV y 850 Nm de par máximo. Si recuerdas, el anterior Panamera Turbo S E-Hybrid desarrollaba 680 CV y los rumores apuntan a que su sustituto podría ir más allá de los 740, gracias al renovado propulsor 4.0 V8 biturbo.

Desde luego, va a ser un modelo ecológico con unas prestaciones espectaculares y un empuje asombroso, capaz de bajar los impresionantes registros de su antecesor: velocidad máxima de 310 km/h y aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos.    

Eso sí, debido al peso extra por la batería, no será el modelo más dinámico de la familia. "En un circuito como Nürburgring, el nuevo Turbo S E-Hybrid no logrará una vuelta más rápida que el Turbo S, a pesar de la dosis extra de potencia", explicó Friemuth. 

El directivo también ha confirmado que el propulsor eléctrico entregará alrededor de 136 CV, es decir, será el mismo que en el anterior Panamera. Por lo tanto, la cifra combinada podría superar los 740 CV, como hemos comentado antes. 

Prueba Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2020

El renovado Panamera 2021 puede presumir de ser la "berlina ejecutiva" (tal y como lo explica Porsche) más rápida en Nürburgring, gracias a un tiempo de 7'29"81, superando al anterior Panamera Turbo S, con 550 CV, que firmó 7'38"46.

En materia de chasis, la suspensión adaptativa PASM se ha recalibrado, con el fin de acentuar el equilibrio entre deportividad y confort. También la dirección se ha retocado y se confía en nuevos neumáticos.

Fuente: Whichcar

Galería: Prueba Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2020