Coches de bajo consumo: los modelos más económicos por segmentos

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid

El coche pequeño más económico, con motor de gasolina, es el Ford Fiesta, con su propulsor tricilíndrico y turboalimentado. En su versión más potente, con 155 CV, consume apenas 4,0 litros cada 100 kilómetros, según el ciclo NEDC. Cerca queda otro modelo ahorrador, el Opel Corsa 1.2, con 4,1 litros cada 100 kilómetros.

Como muchos otros coches, el pequeño utilitario de Ford cuenta con un sistema mild-hybrid (de ahí lo de Hybrid) y un pequeño motor eléctrico para apoyar al térmico. En teoría, esto contribuye a reducir ligeramente la cifra de consumo. Por debajo, en el segmento A (urbanos), el ganador sería el Fiat 500 Hybrid, con 3,9 litros cada 100 kilómetros.

• Segmento: B (utilitarios)
• Combustible: gasolina
• Vehículo: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (155 CV)
• Consumo: 4,0 litros/100 km
• Emisiones de CO₂: 92 g/km

Toyota Yaris Hybrid

Es posible que los modelos híbridos no sean los más divertidos de conducir, pero en muchos casos son imbatibles, en cuanto a frugalidad se refiere. Los híbridos de Toyota, por ejemplo, destacan por su bajo consumo, como es el caso de este nuevo Toyota Yaris Hybrid.

El sistema híbrido del modelo se basa en un motor de gasolina, de 1,5 litros y tres cilindros, junto a un propulsor eléctrico, para sumar un total de 115 CV de potencia. Homologa un consumo NEDC de 2,9 litros cada 100 kilómetros, de manera que es todavía más económico que los utilitarios diésel. De momento, eso sí, no sabemos qué precio tendrá este nuevo modelo en nuestro mercado.

• Segmento: B (utilitarios)
• Combustible: híbrido de gasolina
• Vehículo: Toyota Yaris Hybrid (115 CV - Bloque 1,5 litros + motor eléctrico)
• Consumo: 2,9 litros/100 km
• Emisiones CO₂: 64 g/km

Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid

De nuevo, aquí está un Ford con motor 1.0 EcoBoost y microhíbrido. El fabricante, con su motorización de 155 CV, consigue que el Ford Focus necesite solo 4,1 litros de gasolina cada 100 kilómetros, es decir, apenas una décima más que su hermano pequeño, el Fiesta. 

En este segmento de los compactos, los rivales siguen de cerca al Focus, como es el caso del Opel Astra 1.2 Turbo (4,3 litros) o el nuevo Volkswagen Golf 1.5 eTSI (4,6 litros).

• Segmento: C (compactos)
• Combustible: gasolina
• Vehículo: Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid (155 CV)
• Consumo: 4,1 litros/100 km
• Emisiones CO₂: 93 g/km

Opel Astra 1.5D

Este motor turboalimentado de tres cilindros, que es el diésel más eficiente entre los modelos utilitarios, también lo es en el segmento de los compactos, con el Opel Astra 1.5D, que necesita únicamente 3,4 litros cada 100 kilómetros (0,2 litros más que el Corsa). El Peugeot 308 le sigue en la clasificación, con 3,7 litros, a partir de un motor también de 1,5 litros, aunque con cuatro cilindros y 100 CV. 

El Volkswagen Golf, compacto por excelencia, se queda un pelín por detrás, ya que el 2.0 TDI de 115 CV, que es la versión más económica del nuevo Golf VIII, consume 3,5 litros cada 100 kilómetros.

• Segmento: C (compactos)
• Combustible: diésel
• Vehículo: Opel Astra 1.5D (105 CV)
• Consumo: 3,4 l/100 km
• Emisiones CO₂: 90 g/km

Toyota Prius

De vuelta a la gama Toyota, el Prius es también un auténtico experto, en lo que a bajo consumo se refiere, si bien su diseño puede no ser del gusto de todos. Homologa un consumo de gasolina de solo 3,3 litros cada 100 kilómetros, y aunque por tamaño podría considerarse un modelo medio, lo cierto es que se basa en la plataforma TNGA-C, en la que la C significa compacto.

El Toyota Corolla Hybrid, que también compite en este segmento, es un buen ahorrador, pero su consumo está ligeramente por encima, con 3,6 litros cada 100 kilómetros.

• Segmento: C (compactos)
• Combustible: híbrido de gasolina
• Vehículo: Toyota Prius (122 CV - 1,8 litros + motor eléctrico)
• Consumo: 3,3 l/100 km
• Emisiones CO₂: 75 g/km

Peugeot 508 PureTech 180

La batalla está muy disputada entre los modelos de gasolina del segmento D, ya que tanto el Peugeot 508 con motor de 182 CV, como el Skoda Superb 1.5 TSI de 150 CV, consumen 5,0 litros cada 100 kilómetros, según el ciclo NEDC. Pero el Peugeot emite un gramo menos de CO₂, así que hemos decidido otorgarle el galardón.

Hablamos del 508 en formato berlina, ya que el familiar o SW consume un poco más. En todo caso, por detrás quedan el Volkswagen Passat 1.5 TSI (5,1 litros), el BMW 318i (5,3 litros), el Mercedes-Benz Clase C (5,9 litros para el más ahorrador) o el Opel Insignia (6,2 litros, pero con 200 CV).

• Segmento: D (tamaño medio)
• Combustible: gasolina
• Vehículo: Peugeot 508 PureTech 180 (182 CV)
• Consumo: 5,0 l/100 km
• Emisiones CO₂: 114 g/km

Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8

Puede que de otro color, pero en esta categoría volvemos a tener un Peugeot 508, que con su motor turbodiésel también es el más económico del segmento. El bloque 1.5 BlueHDi, de 131 CV, consume 3,5 litros cada 100 kilómetros. Y da lo mismo si se combina con la caja de cambios manual o con la automática EAT8, aunque hemos elegido esta última porque emite un gramo menos por kilómetro de CO₂.

En el caso de la prueba de consumo real con el modelo, de la mano de nuestro compañero italiano Fabio Gemelli, el BlueHDi 130 logró una marca de 3,8 litros cada 100 kilómetros. Esta misma cifra es la del su rival más cercano, en ciclo NEDC, que es el Volkswagen Passat 2.0 TDI. 

• Segmento: D (tamaño medio)
• Combustible: diésel
• Vehículo: Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8 (131 CV)
• Consumo: 3,5 l/100 km
• Emisiones CO₂: 92 g/km

Ford Mondeo Hybrid

La única ventaja de que Toyota no ofrezca ningún híbrido en este segmento, es que podemos tener un ganador de otro fabricante, como el Ford Mondeo Hybrid (berlina), que anuncia un consumo medio de 4,1 litros cada 100 kilómetros y cuyo sistema híbrido se basa en un motor de gasolina de 1,8 litros, una unidad eléctrica y un cambio automático de tipo CVT. La versión familiar consume algo más, con 4,3 litros cada 100 kilómetros.

• Segmento: D (tamaño medio)
• Combustible: híbrido de gasolina
• Vehículo: Ford Mondeo Hybrid (187 CV - 2,0 litros + motor eléctrico + CVT) 
• Consumo: 4,1 l/100 km
• Emisiones CO₂: 94 g/km

BMW 520i

El BMW Serie 5 recibirá muy pronto una actualización, que debería presentarse de forma inminente, pero los datos de consumo se mantendrán parecidos. En todo caso, el 520i actual, con motor turboalimentado de 2,0 litros, es el gasolina más frugal del segmento E, ya que según el ciclo NEDC, consume 5,6 litros cada 100 kilómetros (5,9 litros en el caso del familiar).

Por comparar, el Audi A6 45 TFSI llega hasta los 6,0 litros cada 100 kilómetros, el Mercedes-Benz Clase E más económico entre los gasolina homologa 6,1 litros y el Volvo V90 B4 se conforma con 6,4 litros. Todos son microhíbridos.

• Segmento: E (tamaño grande)
• Combustible: gasolina
• Vehículo: BMW 520i (184 CV) 
• Consumo: 5,6 l/100 km
• Emisiones CO₂: 127 g/km

BMW 520d

De nuevo gana el BMW Serie 5, también en su versión diésel, ya que el 520d es tremendamente frugal, y el sistema microhíbrido de 48 voltios contribuye bastante, desde luego. Esta versión fue la primera en recibir una solución de este tipo, en otoño del año pasado, y BMW la va a ir utilizando en más modelos de su catálogo. Esta versión, con motor turbodiésel de 2,0 litros, consume 4,1 litros cada 100 kilómetros (4,3 litros, en la carrocería familiar).

Para hacernos una idea, el Mercedes-Benz Clase E diésel menos sediento (E 200 d) homologa 4,2 litros cada 100 kilómetros (sin microhibridación), mientras que el Audi A6 35 TDI se va hasta los 4,4 litros y el Volvo V90 D3 alcanza los 4,8 litros.

• Segmento: E (tamaño grande)
• Combustible: diésel
• Vehículo: BMW 520d (190 CV) 
• Consumo: 4,1 l/100 km
• Emisiones CO₂: 108 g/km

Toyota Camry Hybrid

Para terminar, y tratándose de un híbrido, el vencedor no podía ser otro que un modelo de Toyota, como es el caso de este Toyota Camry Hybrid, que también destaca por lo poco sediento que resulta, siendo el híbrido de segmento E más económico, con una cifra homologada de 4,3 litros cada 100 kilómetros. Esto en una berlina de casi 4,9 metros de largo.

Su sistema de propulsión combina un motor atmosférico de gasolina, de 2,5 litros y cuatro cilindros, con una unidad eléctrica y un cambio automático de engranajes planetarios, para sumar una potencia total de 218 CV. No es un cohete, pero acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza los 180 km/h.

• Segmento: E (tamaño grande)
• Combustible: híbrido de gasolina
• Vehículo: Toyota Camry Hybrid (218 CV - 2,5 litros + motor eléctrico) 
• Consumo: 4,3 l/100 km
• Emisiones CO₂: 98 g/km