Conducimos el Dacia Bigster, el SUV para todos los públicos
Ofrece una interesante gama de motores, todos con pegatina Eco, y un amplio espacio interior.
El título de esta prueba lo dice bien claro. El SUV para todos los públicos. Y es así, ya que el nuevo Dacia Bigster llega con 'armas' ya no sólo para conquistar a los que buscan un coche práctico y económico, sino para los que disponen de algo más de presupuesto y jamás se hayan planteado la compra de un Dacia.
Y es que el Dacia Bigster es un coche pensado con lógica, que ofrece un enorme espacio interior, un amplio maletero, un diseño muy atractivo, una gama de motores moderna con pegatina Eco en todos ellos y un precio que sin ser una 'ganga', sigue siendo uno de sus principales atractivos si lo comparamos con su competencia directa.
Si continúas pensando que un Dacia es un coche que no entra en tus planes, sigue leyendo esta prueba porque lo mismo tu percepción cambia por completo.
El Dacia Bigster 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Primer contacto Dacia Bigster 2025
Diseño
El Bigster es un coche bonito y llamativo. De los que la gente se queda mirando. Y ojo porque podríais pensar que sucede por ser nuevo, pero esa teoría no es del todo cierta, ya que su diseño es prácticamente igual al del Duster que ya lleva un tiempo en el mercado. Vale, sí, tiene algunos cambios leves y es más largo, pero el resto es igual. Y aun así el Bigster hace girar cabezas.
Tiene una longitud total de 4,57 metros, es decir es 23 centímetros más largo que el Duster. Este aumento se ha conseguido alargando la distancia entre ejes en 4 centímetros y aumentando el voladizo trasero.
Por delante encontramos un paragolpes específico, con una entrada de aire de mayor tamaño y una parrilla frontal más vertical y menos redondeada que en el Duster. También como novedad, el techo puede ir pintado en un color diferente al de la carrocería.
Destaca también la cantidad de plástico reciclado sin pintar que rodea la carrocería, dotándola de una imagen robusta y perfilada. Esto ayuda a proteger el coche de pequeños golpes en la ciudad o arañazos si pretendemos circular por pistas o caminos en mal estado.
El Bigster es el primer Dacia en poder montar en opción llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, así como un exclusivo y atractivo color denominado 'Indigo Blue', como el de las fotos que acompaña esta prueba.
Interior
El interior es atractivo pero la calidad percibida es baja. Se nota en exceso el planteamiento económico del Bigster. No es necesario que el salpicadero sea blando, pero echo en falta unos paneles de las puertas con mejor presencia y algún material un poquito más noble. Eso sí, lo ajustes son buenos y no presentan zonas cortantes.
En el interior no apreciamos a simple vista cambios destacables respecto al Duster, pero mucho ojo ya que hay uno que para mí resulta importante y es la instrumentación. En el Duster no me gustó, ya que la pantalla de 10 pulgadas no aprovechaba al 100% el tamaño disponible.
En el Bigster esto no sucede ya que se aprovecha totalmente y además mejoran la fluidez de la información mostrada y la resolución de los gráficos, que se ven de maravilla. En función del acabado puede ser de 7 o 10 pulgadas.
En cuanto al sistema multimedia encontramos una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que viene de serie en todas las versiones (a diferencia del Duster). En los Bigster Essential y Expression, lleva el sistema Media Display, con cuatro altavoces e integración inalámbrica del smartphone, a través de Apple CarPlay y Android Auto.
Para competir con armas en el duro segmento C-SUV en el que Dacia ha posicionado su nuevo modelo, la marca ha tenido que mejorar el equipamiento del coche. Es más, es el primer modelo de la firma en equipar un climatizador bizona con salidas de aire para las plazas traseras o un techo solar panorámico de 1,2 metros de largo con apertura y cortinilla de accionamiento eléctrico.
Gracias al aumento de longitud, el Bigster dispone de hasta 23 centímetros de espacio para las piernas y un maletero que llega hasta los 667 litros. A él se puede acceder, de manera opcional, mediante un portón eléctrico (también es novedad en la marca) aunque, a diferencia de sus rivales directos, sólo tiene un motor eléctrico en uno de sus brazos. Evidentemente no es un problema, pero si hace que tanto la apertura como el cierre sean un poquito más lentos.
Por ahora el Bigster sólo se vende con cinco plazas, pero la marca no descarta trabajar en una variante que pueda ofrecer hasta siete asientos. Veremos qué sucede, ya que hace unos meses nos contaron que estructuralmente resultaría complejo de instalar, aumentando su coste. Además, Dacia ya tiene en su gama el Jogger con esa configuración.
Pero claro, ahora llega EBRO con su EBRO s800 que ofrece siete plazas y como busques siete plazas en un SUV de este tamaño a un precio atractivo, automáticamente el Dacia Bigster queda fuera de juego.
Mecánica
Los motores son conocidos, ya que los encontramos en muchos modelos de Dacia y Renault. Pero respecto a ellos, en el Bigster aumentan su potencia y en el caso de la variante híbrida se incrementa la cilindrada del motor de combustión, se modifican las mecánicas eléctricas y su batería se sustituye por una de mayor capacidad.
Todos ellos, salvo el Hybrid, emplean tecnología híbrida ligera con una red de 48V, incluido el de GLP, correspondiéndoles a todas las variantes el distintivo ambiental Eco de la DGT.
La mecánica de acceso a la gama es un 1.2 TCe con tres cilindros y turbo que desarrolla 140 CV (130 en el Duster). El segundo motor es el ECO-G, que entrega 140 CV (100 en el Duster) procedentes del mismo bloque motor 1.2 con tres cilindros turbo, si bien puede funcionar tanto con gasolina como con GLP.
Gracias a que incorpora el sistema sistema Mild Hybrid, la marca asegura que mejora su respuesta a bajas vueltas y su economía de uso. En esta versión, el Bigster monta un depósito de gasolina de 50 litros y uno de GLP de 49 litros (ubicado debajo del suelo del maletero) por lo que la autonomía total con ambos combustible se sitúa en unos 1.450 kilómetros.
La variante híbrida ahora desarrolla 155 CV, es decir 15 CV más que en el Duster. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina 1.8 (en el Duster es un 1.6) con cuatro cilindros y 107 CV, dos motores eléctricos (uno de 50 CV y un arrancador/generador de alto voltaje) y una nueva batería de 1,4 kWh (antes de 1,2 kWh) que ofrece un mayor tiempo de funcionamiento en modo 100% eléctrico.
En cuanto a la versión con tracción total 4x4, encontramos el bloque 1.2 TCe con turbo y tres cilindros que desarrolla 130 CV. Este es el único motor del Bigster que no ha sufrido variaciones respecto al que equipa el Duster. Respecto a la caja de cambios, todos excepto el Hybrid 155, van asociados a una caja manual de seis velocidades. La del Hybrid es la conocida Multimodo.
En marcha
Para probar el Dacia Bigster, la marca nos llevó hasta Marsella para conducir por tramos de todo tipo, que incluían tanto autopistas como carreteras de alta montaña repletas de curvas por la bonita zona de la Provenza. Durante la presentación sólo pudimos probar la versión híbrida de 155 CV.
El Bigster tiene un planteamiento, como es lógico, tirando a confortable. Pero mucho ojo, ya que a pesar de no tener unas aspiraciones deportivas, la suspensión trabaja de una manera notable, haciendo que en todo momento el coche se muestre ágil ante los cambios de dirección y con pocas derivas cuando hacemos que cambien los pesos.
Y todo esto, con una suspensión que absorbe bien los posibles baches que nos encontramos en el asfalto. Queda demostrado que una suspensión confortable no tiene por qué hacer que el coche balancee más de la cuenta. Tan sólo hace falta poner algo que funcione, elegir un muelle que case bien con el tarado del amortiguador y saberlo poner a punto.
En marcha, el Bigster con esta mecánica híbrida resulta agradable. En ciudad y circulando por carretera a baja velocidad es fácil que se mueva en eléctrico, reduciendo así el consumo. En este aspecto, sí que se notan diferencias con la anterior mecánica híbrida, ya que la percepción que tenemos es que el motor de combustión pasa más tiempo parado que en otros modelos del grupo que equipan este sistema sin las evoluciones que tiene el Bigster. Después de varios kilómetros, el consumo medio se quedó en 5,6 litros cada 100 kilómetros, o lo que es lo mismo, prácticamente el gasto de un diésel.
En cuanto a las prestaciones, son buenas y en ningún momento echas en falta más potencia. Incluso los adelantamientos iniciados desde baja velocidad resultan rápidos y se consigue una muy buena respuesta desde que pisamos el pedal del acelerador.
El tacto de los frenos, pese a tener una primera parte del pedal que no actúa sobre el sistema de frenada, es buena y no se nota en exceso cuando el sistema de frenos convencional entra en acción. La dirección también ofrece un buen tacto incluso cuando circulamos sobre firmes irregulares, mostrándose en todo momento suave y con un buen retroceso.
Lo que sí echo en falta es un poco más de aislamiento acústico cuando le exigimos potencia y el motor sube de vueltas. Supuestamente este aspecto se ha mejorado respecto al Duster, y es verdad que se le nota más silencioso, pero no llega al nivel insonorización que por ejemplo ofrece el Volkswagen Tiguan.
Equipamiento y precio
El Bigster arranca en 24.590 euros para las versiones Mild Hybrid de 140 CV. Si optamos por el modelo 4x4, el precio parte desde los 27.790 euros, mientras que el híbrido de 155 CV está disponible a partir de 29.290 euros. El coche se puede elegir con cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey.
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