Conducimos el GAC AION V: el SUV eléctrico chino con ADN europeo.
Se fabrica en la planta de Magna Steyr, en Graz (Austria), donde también se produce el Mercedes-Benz Clase G.
La llegada de nuevos fabricantes chinos al mercado europeo ya no sorprende. Lo realmente interesante es comprobar cómo afrontan el reto de competir con marcas que llevan décadas dominando el segmento.
GAC, uno de los mayores grupos automovilísticos de China, aterriza oficialmente en España con una gama de modelos eléctricos e híbridos, y uno de los más importantes es este AION V.
Galería: GAC AION V
El GAC AION V 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
Con 4,60 metros de longitud, el GAC AION V se adentra en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado. Su diseño apuesta por una imagen robusta, aunque con formas redondeadas y un frontal de aspecto simpático que le aporta personalidad.
GAC AION V
De perfil destacan los marcados pasos de rueda, una amplia superficie acristalada que mejora la visibilidad y unas puertas traseras con una apertura cercana a los 90 grados, un detalle que facilita mucho el acceso a las plazas posteriores. Además, es posible elegir la carrocería con el techo en un color de contraste que da la sensación de flotar sobre la carrocería.
En la zaga encontramos un portón de grandes dimensiones y formas muy rectas, una solución que no solo refuerza su imagen de SUV, sino que también facilita la carga de objetos voluminosos gracias a una boca de acceso amplia y de formas muy aprovechables.
GAC AION V
Interior
El interior del GAC AION V apuesta claramente por el minimalismo. Encontramos un habitáculo limpio, con materiales de buena calidad, agradables al tacto y unos ajustes que transmiten solidez. La ausencia de botones físicos es casi total, salvo los integrados en el volante, dejando todo el protagonismo a la pantalla central.
GAC AION V
La habitabilidad es uno de sus grandes puntos fuertes. Cualquiera de las plazas ofrece mucho espacio, pero especialmente las traseras, donde los pasajeros disfrutan de una generosa amplitud para las piernas, incluso si hablamos de ocupantes altos. Además, los asientos delanteros pueden reclinarse hasta formar una superficie tipo cama, un detalle pensado para aumentar el confort durante las paradas.
El puesto de conducción mantiene la filosofía minimalista con una gran pantalla central de 14,6 pulgadas (8,8 para la instrumentación) desde la que se gestionan la mayoría de las funciones del vehículo. La interfaz resulta intuitiva y funciona con rapidez, aunque algunas funciones concretas agradecerían mantener mandos físicos para facilitar su uso durante la conducción como por ejemplo el climatizador.
GAC AION V
La calidad percibida también está a buen nivel. Los materiales, los ensamblajes y la sensación general de robustez transmiten una impresión positiva, mientras que el aprovechamiento del espacio es uno de sus puntos destacados, con numerosos huecos portaobjetos.
Eso sí el maletero de 427 litros resulta pequeño para el tamaño del coche y además no dispone de bandeja para tapar la carga. En China los mismo no pasa nada pero en España...
Mecánica
El GAC AION V está impulsado por un motor eléctrico de 204 CV asociado a una batería LFP de 75,3 kWh de capacidad. Homologa hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 180 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 24 minutos. Además ofrece carga bidireccional, pudiendo utilizar el coche como una gran powerbank.
GAC AION V
Más allá de las cifras, destaca por su eficiencia. Durante esta primera toma de contacto conduciendo por un recorrido que incluía autopista, carreteras secundarias y ciudad, el consumo medio se quedó en 18,4 kWh/100 km por lo que teniendo en cuenta este consumo es fácil superar los 400 kilómetros de autonomía sin necesidad de conducir pensando constantemente en ahorrar energía.
En marcha
Tras recorrer diferentes carreteras de la Sierra de Madrid y varios kilómetros por ciudad, queda claro que GAC ha priorizado el confort frente a cualquier planteamiento deportivo.
La suspensión absorbe muy bien las irregularidades del asfalto y consigue que el coche resulte muy agradable incluso sobre firmes deteriorados. En apoyos fuertes a alta velocidad, la suspensión ofrece un rebote suave y en todo momento controlado.
Eso sí, no es un SUV que invite a enlazar curvas a un ritmo elevado. Balancea algo más que algunos rivales y la dirección transmite pocas sensaciones, pero esa puesta a punto responde claramente a la filosofía del modelo.
GAC AION V
La dirección tiene un tacto ligero lo que se echa en falta un punto más de dureza pero trabaja de manera correcta, es directa y no transmite movimiento cuando circulamos por asfaltos en mal estado, mientras que la respuesta del motor es progresiva, sin fuertes aceleraciones o perdidas de tracción incluso cuando aceleremos a fondo.
Una vez lanzado su respuesta resulta agradable, ya que es capaz de ganar velocidad con mucha solvencia, ideal para realizar adelantamientos con total seguridad. Su velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
Otro aspecto muy conseguido es el aislamiento acústico. Apenas llegan ruidos de rodadura o aerodinámicos al habitáculo, reforzando esa sensación de refinamiento que transmite desde los primeros kilómetros. En esto está un punto por encima de sus rivales directos como el Tesla Model Y o el Nissan Ariya, siendo una de las ventajas claras del GAC AION V.
Equipamiento y precio
Uno de los principales argumentos del AION V es la relación entre precio y equipamiento. Se vende con dos acabados, Premium y Luxury con una diferencia de precio de 2.600 euros. Ambos comparten la misma mecánica y batería.
El Premium lleva cámara 360 con una muy buena resolución, control de crucero adaptativo, Apple CarPlay y Android Auto inalambricos, asientos delanteros calefactables y ventilados, volante calefactado, techo panorámico y llantas de aleación de 19".
El Luxury añade el espejo interior cromático, asientos delanteros con función masaje, mesilla tipo avión con visagras metálicas detrás del asiento del pasajero (sí sólo en ese lado) y una nevera congelados entre los dos asientos delanteros.
Más noticias sobre GAC
Con un precio de partida desde 37.995 euros sin ayudas ni campañas, el AION V se presenta como una alternativa muy interesante frente a modelos ya consolidados como el Toyota C-HR+, el Leapmotor B10 o el KIA EV5.
GAC AION V Premium
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