Royal Enfield ya vende una Himalayan de 452 cm³ con 40 CV, refrigeración líquida, electrónica moderna y un chasis de moto trail plenamente contemporáneo. ¿Por qué su siguiente paso es lanzar otra Himalayan con 443 cm³ y bastante menos potencia?

La Himalayan 440 tiene fijado su debut oficial en India para el 4 de septiembre y si tu reacción inmediata es: "Espera, ¿qué?", enhorabuena, has entendido perfectamente de qué va esto.

Sí, apenas 9 cm³ separan a ambas motos, pero a nivel mecánico no se parecen en absoluto. La 450 utiliza el monocilíndrico Sherpa de Royal Enfield con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La futura 440, por su parte, debería recurrir al mucho más sencillo motor LS440 de la Scram 440, un monocilíndrico de carrera larga que entrega 25,4 CV y 34 Nm.

Por lo tanto, no se trata de que Royal Enfield quiera crear una versión más asequible de la Himalayan 450. Más bien, la 440 parece recuperar la filosofía de la antigua Himalayan 411, con un motor más simple, prestaciones más modestas y una barrera de entrada sensiblemente menor.

Y no, tampoco parece que estemos ante una ingeniosa maniobra para esquivar impuestos en India. El país asiático grava las motocicletas de hasta 350 cm³, incluidos, con un 18%, mientras que todo lo que supera esa cilindrada pasa a tributar al 40%. 

Así que el precio es, probablemente, donde todo esto empieza a tener bastante más sentido. La Himalayan 450 arranca actualmente en torno a las 308.000 rupias en India (2.750 euros al cambio), mientras que se apunta a que la Himalayan 440 podría situarse más cerca de las 250.000 rupias (algo más de 2.200 euros).

Todo eso sigue siendo especulación hasta que Royal Enfield presente oficialmente la moto, pero abriría una distancia comercial relevante entre ambas. Más importante aún: la marca ya tiene el motor LS440 en producción para la Scram 440, así que existe una oportunidad evidente de reutilizar una base mecánica ya probada.

Desde luego, la Himalayan 450 es una moto excelente, y muy superior a la antigua 411 refrigerada por aire en prácticamente cualquier apartado. Pero si Royal Enfield cree que sigue habiendo suficientes usuarios que quieren ese ambiente básico, monocilíndrico y de la vieja escuela de la Himalayan de siempre, puede que la 440 sea bastante más inteligente de lo que su confuso nombre sugiere.

Dentro de poco, al parecer, será posible elegir entre ambas filosofías. Así que, ¿con cuál te quedarías: con la 'Hima' sencilla y clásica o con la 450 moderna y centrada en las prestaciones?

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