EBRO s800 2025: probamos el SUV familiar con precio ajustado
Lo tienes con siete plazas, motor de gasolina de 147 CV y un amplio equipamiento desde 36.990 euros al contado.
Por si no leíste nuestra prueba del EBRO s700, te volvemos a contar que la renacida marca española, vinculada a la multinacional china Chery (posee el 40% del capital de la empresa y es la dueña de las firmas OMODA y JAECOO), se apunta a la moda de ofrecer SUV compactos y de tamaño medio con una destacada relación equipamiento/precio.
Con el nuevo s800 2025, pretende llegar a los clientes de un SUV familiar del segmento D que busquen un buen espacio por el dinero justo, tal y como persiguen DFSK con el E5 o MG con el HS, para quitar ventas a Skoda con el Kodiaq o a Peugeot con el 5008, entre otros (Nissan X-Trail, SEAT Tarraco...).
Ahora bien, EBRO juega la baza de su papel histórico en la España de segunda mitad del siglo XX, a la hora de movilizar a aquella sociedad con camiones, tractores, autobuses y otros vehículos. ¿Le servirá ahora como argumento de compra?
El EBRO s800 2025, en cinco puntos clave:
Galería: EBRO s800 2025, primera prueba
Diseño
En el ámbito estético, lo primero que hay que advertir es que el EBRO s800, con 4,73 metros de longitud, se basa plenamente en el Chery Tiggo 8 Pro que se comercializa en China. Asimismo, sigue la imagen mostrada en el s700, aunque con un cariz más elegante.
Al primer vistazo, llaman la atención la gran parrilla octogonal y las marcadas líneas dispuestas tanto en el capó como en los laterales del vehículo. Las llantas de aleación de serie, de tipo multirradio, llegan a las 19 pulgadas y, en nuestra unidad de pruebas, lucían junto con neumáticos Continental PremiumContact (nada de ruedas chinas). En total, hay cuatro colores para elegir.
Las manillas enrasadas en la carrocería o una trasera muy personal también diferencian al vehículo, lo que siempre supone un aliciente de compra para muchos. Insistiendo en la zaga, nos encontramos con una curiosa tercera luz de freno en forma de alas, con la ya tradicional tira luminosa entre extremos, un marcado difusor y cuatro salidas de escape... abiertas. Sí, las cuatro son 'de verdad', aunque en verdad son dos con un par de 'ramificaciones' al final.
Interior
En lugar de la doble pantalla en formato panorámico del s700, el EBRO s800 2025 muestra dos monitores anclados de forma independiente, con 10,25 pulgadas el de la instrumentación digital y 15,6 el del sistema multimedia que, por cierto, carece de actualizaciones OTA.
La consola central elevada genera un práctico piso inferior para guardar objetos, mientras que en el superior hay dos bases de carga inalámbricas y mandos tradicionales para, por ejemplo, elegir el programa de conducción (Eco, Normal y Sport).
Como en otros productos de Chery, la calidad percibida alcanza perfectamente el nivel que exigen los clientes europeos. Ahora bien, también hay ciertos puntos mejorables, como la regulación de los retrovisores a través de la pantalla (¡con lo fáciles que son los mandos tradicionales en la puerta del conductor!) y la visión irreal que ofrece el retrovisor interior, pues parece que los coches están mucho más alejados de lo que realmente están.
El tejido (ecológico, por supuesto) empleado en los asientos tiene un tacto muy agradable y, como suele suceder en los vehículos chinos, la postura al volante es elevada. El equipo de sonido lo firma Sony y puede incluir altavoces en el reposacabezas del conductor para escuchar mejor la conversación en las llamadas telefónicas al volante. Curiosamente, no resulta incómodo por falta de acolchado.
La segunda fila de asientos, regulable longitudinalmente en 40 cm y con respaldos variables en inclinación, ofrece un excelente espacio para todo tipo de adultos, con independencia de su estatura. Además, la plaza central es algo más cómoda por el suelo plano. Si a esto sumamos el amplio techo panorámico, con 1,1 m2, la sensación de desahogo es total.
En cuanto a la tercera fila, los asientos se abren y se guardan de una forma bastante sencilla. Como máximo, pueden viajar en ellos niños o adultos de 1,60/65 metros. Algo habitual, la banqueta se encuentra en una posición bastante baja, con lo cual no se apoyan bien los muslos.
EBRO nos comunicó las diferentes capacidades del maletero hasta el techo y no hasta la cortinilla, de ahí que sean cifras destacadas: 119 litros con siete plazas ocupadas, 889 con cinco y 1.930 con dos. A simple vista, el volumen con dos filas levantadas no me parece una referencia, pero sí razonable para un uso familiar habitual.
Mecánica
Seguro que te suenan el motor turbo de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm, más la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades firmada por el especialista Getrag. Efectivamente, esta combinación, que otorga la etiqueta C de la DGT, también se emplea en el EBRO s700, así como en el OMODA 5 y el JAECOO 7.
EBRO promete una gestión del cambio más deportiva con el programa Sport, pero más allá de eso, lo cierto es que no ha comunicado la aceleración de 0 a 100 que marca este coche. Sí sabemos la velocidad máxima, 180 km/h, y el consumo medio homologado, 7,8 litros cada 100 km.
En este primer contacto, marcamos inicialmente una media de 10 litros con un recorrido muy poco favorable, repleto de largos repechos por la autovía A-1 hacia Burgos. Después, en la vuelta, con todo a nuestro favor, la cifra bajó rápidamente a 9 litros. Apenas completamos kilómetros urbanos. En general, tanto la mecánica como la transmisión hacen buenas migas y pasan desapercibidas en la conducción.
En este segmento, sí tiene sentido un buen motor diésel, si bien el EBRO s800 se ampliará con un tren híbrido enchufable (etiqueta 0) que llegará a lo largo de este año y que también lo equipará su 'hermano pequeño'. Podría homologar unos 90 km de autonomía eléctrica.
En marcha
En el plano dinámico, esperábamos un SUV cómodo y así lo corroboramos durante nuestra hora de conducción. El EBRO s800 está plenamente enfocado a los desplazamientos familiares y, de este modo, muestra un agradable confort de marcha desde los primeros kilómetros.
No obstante, las curvas no se le atragantan, así que no hay que 'pelearse' con el coche para superarlas con entereza, siempre que las abordemos con la velocidad adecuada. La dirección tiene un tacto bastante filtrado, si bien no dificulta mucho la labor del conductor en esos tramos revirados. Por lo tanto, es un vehículo que, por tacto, está cerca del gusto mayoritario entre las familias europeas.
El aislamiento del interior a velocidades de crucero, sin ser un punto débil del vehículo, no parece mejor que el de otras alternativas asequibles. El EBRO s800 equipa tren trasero multibrazo, discos ventilados en el tren delantero, nueve airbags y hasta 24 ADAS (ayudas electrónicas a la conducción), lo que confirma el trabajo de la marca española en el ámbito de la seguridad. De hecho, no se desactiva el freno de estacionamiento eléctrico hasta que no están abrochados los cinturones de seguridad
Equipamiento y precio
Como comentaba antes, el precio inicial de 36.990 euros al contado supone todo un reclamo en estos difíciles tiempos para adquirir un coche destinado a la familia. Es más, si quieres el acabado tope, denominado Luxury (el de acceso se denomina Premium), tan sólo hay que abonar 2.000 euros más, a pesar de que el equipamiento añadido implica un sobrecoste superior a los 3.000. Por lo tanto, por 38.990 euros, te llevas un SUV equipado hasta los topes, ciertamente (aunque sin navegador).
Otras noticias sobre EBRO
Ahora bien, seguro que tienes la duda de qué sucede con la garantía o el servicio posventa al ser una marca nueva y con componentes chinos. EBRO nos ha explicado que tiene una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara), de tal forma que puede dar servicio en menos de 24 horas dentro del territorio peninsular.
En cuanto a la garantía, llega a los siete años o 150.000 km (lo que antes suceda) y, ahora mismo, la red de concesionarios supera los 40 puntos de ventas, aunque a finales de año, el objetivo es tener representación en todas las provincias.
Por último, cabe destacar que los dos EBRO se ensamblan en la antigua planta de Nissan en Zona Franca (los componentes llegan de China en paquetes). A finales de año, ya habrá una línea de producción al uso, por lo que en ese momento la fabricación será plenamente española.
EBRO s800 TGDI Luxury
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