Cuando en 2035 se dejen de vender coches nuevos de combustión en Europa, desaparecerá uno de los dos emblemas de Subaru, los motores bóxer, pero se mantendrá el segundo, la tracción total permanente. Así lo anticipa su primer vehículo eléctrico, el Solterra.
Posiblemente, estarás pensando ahora mismo que hemos probado un coche con cierta veteranía... y no te falta razón. Pero merece la pena volver a conducirlo porque su tarifa se ha reducido nada menos que 8.000 euros, con lo cual ya entra en el Plan MOVES III y se puede beneficiar de 7.000 euros de descuento extra al entregar un vehículo para achatarrar.
¿Es este un argumento suficiente como para poder plantar cara al Tesla Model Y? Importante es para conseguir más atención, desde luego. Sigue leyendo y te aportaremos más claves para dar respuesta a ese interrogante.
El Subaru Solterra Touring, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Subaru Solterra Touring 2024
Diseño
Prácticamente todo el mundo sabe que el Solterra es un proyecto compartido plenamente con Toyota y su bZ4X, de ahí que sean dos clones con diferentes frontales, eso sí, y sus respectivos logotipos. La parrilla completamente cerrada y los cortos voladizos son detalles habituales en los vehículos eléctricos.
Este coche mide 4,69 metros de longitud, por lo que se encuadra dentro de los SUV de tamaño medio. Ojo a su altura libre al suelo, 21 centímetros, que le sirven para abandonar el asfalto con mayor facilidad. La plataforma del vehículo, específica para eléctricos, es la e-TNGA de Toyota, que Subaru ha adoptado con el nombre e-Subaru.
Lateral Subaru Solterra Touring 2024
Spoiler Subaru Solterra Touring 2024
Toma de carga Subaru Solterra Touring 2024
La pintura negra Black Mica cuesta 650 euros, mientras que las llantas de aleación de 20 pulgadas (con neumáticos 235/50), los faros LED, el techo panorámico y el llamativo spoiler trasero vienen de serie en el acabado tope Touring (el de acceso se llama Trek). Curiosamente, no hay un parabrisas trasero, que viene muy bien en los días de lluvia, y el sonido de las manillas de las puertas no es especialmente atractivo, típico de los Toyota.
En este caso, las ruedas anchas perjudican la autonomía, ya que en este acabado la cifra homologada se queda en 414 km, mientras que en el Trek sube hasta los 465. Luego hablaremos de los kilómetros reales.
El punto de carga se encuentra en el lateral izquierdo, encima del paso de rueda delantero. Alimenta una batería de 71,4 kWh brutos, que se puede cargar a un máximo de 150 kW. Con esta potencia, en 30 minutos, se alcanza hasta el 80% de su capacidad. En corriente alterna, a un máximo de 7 kW (cifra baja), la tendremos lista por completo en algo más de 10 horas.
Llantas 20 pulgadas Subaru Solterra Touring 2024
Inscripción trasera Subaru Solterra Touring 2024
Interior
Calidad 'a la japonesa' en el habitáculo, es decir, no hay materiales blandos, pero sí una buena presentación y un perfecto ensamblaje de los diferentes componentes. Además, a diferencia de Peugeot y su i-Cockpit, me he encontrado plenamente a gusto con la instrumentación elevada y la posición de conducción.
Dicha instrumentación digital de 7 pulgadas apenas se puede personalizar, pero a través de ella y con un mando específico del volante, es posible desconectar fácilmente las ayudas a la conducción que no queramos tener activadas.
Le acompaña una pantalla central de 12,3 pulgadas en formato apaisado, que integra un sistema multimedia con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, más un navegador con información de puntos de carga. El equipo de sonido en el acabado Touring lo firma Harman/Kardon y consta de 10 altavoces y un subwoofer, que reduce algo la capacidad del maletero.
Interior Subaru Solterra Touring 2024
Navegador Subaru Solterra Touring 2024
Equipo Harman/Kardon Subaru Solterra Touring 2024
El retrovisor interior es digital con la opción analógica tradicional y la consola central, toda ella en negro piano (ya sabes, una opción muy sucia), está sobreelevada, por lo que se genera un piso superior con la base de carga inalámbrica y otro inferior para dejar objetos y con una toma de 12V integrada. Por cierto, hay mandos tradicionales para la climatización. ¡Bien!
Si eres alto, el tapizado de color negro que cubre el techo panorámico te quedará cerca de la cabeza, por lo que no hay esa sensación de desahogo como en otros SUV. Ahora bien, hay puntos más criticables, como son los asideros sin retención, propios de un coche barato, también algunos mandos sin iluminar, como el del cierre centralizado, y la ausencia de una guantera delante del acompañante.
Retrovisor digital Subaru Solterra Touring 2024
Techo panorámico Subaru Solterra Touring 2024
En cambio, el espacio en las plazas traseras resulta magnífico. De hecho, la central, aunque está ligeramente sobreelevada, puede valer perfectamente para niños y jóvenes, ya que además el suelo es plano. Echo de menos poder apoyar bien los muslos sobre la banqueta, pero lo impide el suelo elevado por la integración de la batería. Al menos, la inclinación del respaldo se puede variar en dos ángulos.
También me hubiese gustado un climatizador de tres zonas, si bien hay salidas de aire, asientos calefactables y dos puertos USB tipo C de carga.
Plazas traseras Subaru Solterra Touring 2024
Mandos posteriores Subaru Solterra Touring 2024
El Subaru Solterra no ofrece dos maleteros y el trasero no alcanza una capacidad destacada si tenemos en cuanto la longitud del vehículo. En concreto, son 441 litros (452 con el acabado Trek). Un punto positivo es que hay pequeño doble fondo donde se puede guardar cómodamente el cable de carga. Por el contrario, debemos criticar la bandeja cubremaletero, algo endeble.
Maletero Subaru Solterra Touring 2024
Doble fondo Subaru Solterra Touring 2024
Mecánica
Los dos motores del Solterra son síncronos y desarrollan 109 CV cada uno. Se trata de un esquema poco habitual en un eléctrico, porque generalmente uno de los dos entrega más potencia. Esta configuración es la que permite una perfecta tracción 4x4 permanente.
Los 218 CV combinados otorgan un rendimiento muy bueno y una sensación de empuje realmente agradable pisando suavemente el acelerador. En concreto, el todocamino japonés anuncia un 0 a 100 en 6,9 segundos, así que tienes muy fácil adecuarte a ritmos de crucero o adelantar.
Motor Subaru Solterra Touring 2024
El consumo más habitual suele estar en el entorno de los 21 kWh cada 100 km, a ritmo tranquilo, que no lento, si bien al circular por secundarias con orografía llana, bajé esa cifra por debajo de los 20, con lo cual la proyección fue de 325 km. Ahora bien, en largos viajes, el objetivo máximo se encuadra en los 300 reales.
Si te gusta aprovechar cualquier descenso para recargar la batería, debes saber que hay levas para variar la frenada regenerativa y hasta un botón, el S-Pedal, en la consola central, que activa la conducción de pedal único. También el coche propone el programa de conducción Eco, además del Normal y el Power.
Levas Subaru Solterra Touring 2024
Botón S-Pedal y programas de conducción Subaru Solterra Touring 2024
En marcha
¡Cuánto me gusta el tacto dinámico del Subaru Solterra! La equilibrada puesta a punto de la suspensión (un 10 a los ingenieros) y la dirección firme, con la asistencia justa, facilitan trazar curvas. De hecho, lo hace con tal naturalidad y soltura que parece increíble estar a los mandos de un SUV que supera las 2 toneladas de peso en vacío. Y eso, es mérito de Subaru, que ha tenido la libertad de aportarle su "personalidad" propia a la puesta a punto.
No se trata de un todocamino de tintes deportivos, pero realmente se disfruta la conducción, pues además es poco subvirador y la frenada no resulta artificial. Encima es cómodo para viajar y disponemos del plus de seguridad de la tracción 4x4 SAWD, que no sólo ayuda a cerrar trazadas, sino también ante cualquier imprevisto, como un aguacero en pleno verano, o durante la incursión por caminos resbaladizos.
Es más, el Solterra, al igual que el Forester y el Crosstrek entre los SUV de combustión, se desmarca por ser el SUV eléctrico mejor preparado para salir del asfalto. El control de tracción avanzado X-Mode (tecnología de Subaru) ayuda a ganar motricidad a baja velocidad en firmes con baja adherencia.
Frontal Subaru Solterra Touring 2024
Trasera Subaru Solterra Touring 2024
Equipamiento y precio
Propio de las marcas japonesas, el equipamiento es cerrado. Así, en el Touring la única opción es la pintura. El resto viene incluido de fábrica: acceso y arranque sin llave, asientos de tela y cuero, asientos delanteros calefactables y con regulación eléctrica, cámara 360º, control de descenso de pendientes y un amplio surtido de ayudas electrónicas a la conducción.
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Esta versión del Solterra ha bajado notablemente su precio hasta los 53.750 euros (54.400 con la pintura negra), mientras que la gama comienza en 50.750 euros, sin contar con el Plan MOVES III, con hasta 7.000 euros de descuento en el caso de entregar un coche para achatarrar.
Pero esta decisión no parece ser suficiente, ya que el Toyota bZ4X es más barato y el 'coco' (sí, el Model Y) también lo es. En concreto, por 51.990 euros, tenemos el modelo estadounidense con 533 km de autonomía homologada y 514 CV, nada menos. El básico de 299 CV y 455 km de autonomía se queda en 44.490 euros.
Subaru Solterra Touring