Subaru se despide del motor bóxer: se acaba una era

El motor bóxer es tan característico de Subaru como la tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, esta tecnología de motores prácticamente única llegará pronto a su fin en Europa. Para finales de 2027, la marca japonesa se despedirá de todos sus modelos con motor de combustión y, con ello, también de un tipo de motor que ha marcado la identidad técnica del fabricante durante más de seis décadas.

Según informa la revista auto motor und sport, Subaru Alemania ha confirmado los planes al respecto. Según esta división, los últimos modelos con motor de combustión dejarán de fabricarse el año que viene. A partir de entonces, la gama europea estará compuesta exclusivamente por coches eléctricos. Para Subaru, esto supone un cambio notable, ya que, al fin y al cabo, apenas hay otra marca que haya apostado de forma tan decidida por el motor bóxer.

Pistones opuestos en el motor bóxer

Imagen de: Subaru

Un tipo de motor con una gran historia

El motor bóxer es uno de los diseños con más tradición de la historia del automóvil. Ya en 1896, Carl Benz desarrolló su denominado 'motor contra', con cilindros opuestos. Este principio alcanzó fama mundial sobre todo gracias al Volkswagen Escarabajo, cuyo motor de cuatro cilindros refrigerado por aire facilitó la movilidad a millones de personas durante décadas. Aún hoy, BMW sigue apostando por este extraordinario diseño en sus motocicletas.

Porsche también convirtió el motor bóxer en una parte integral de su identidad. Primero en el 356, más tarde con seis cilindros en el 911 y, recientemente, quizá incluso como motor de ocho cilindros en el Mission S. Mientras que, en Porsche, el motor bóxer sigue siendo sinónimo sobre todo de coches deportivos, Subaru apostó por un uso mucho más amplio. En este caso, este inusual motor también se montaba en berlinas, familiares y SUV de uso cotidiano.

Subaru Outback 2026

Foto: Motor1.com España

El 14 de mayo de 1966 comenzó la historia con el Subaru 1000, cuyo motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua sentó las bases de una notable continuidad técnica. Ya en 2016, con motivo de su 50º aniversario, Subaru anunció que había fabricado más de 16 millones de estas mecánicas.

Desde el coche familiar hasta la leyenda del rally

Las ventajas de este diseño residen sobre todo en su reducida altura y en el buen equilibrio de masas. Los pistones opuestos reducen las vibraciones, mientras que la forma plana permite un centro de gravedad bajo del vehículo. Junto con la tracción total simétrica, Subaru desarrolló a partir de ahí un concepto técnico propio.

Adquirió especial popularidad gracias a los modelos Impreza WRX y WRX STI, que también cosecharon éxitos en el mundo de los rallies con sus motores bóxer de cuatro cilindros sobrealimentados. El sonido característico de los antiguos modelos turbo sigue siendo familiar para muchos aficionados hasta hoy. Subaru incluso lanzó al mercado un motor bóxer diésel en 2008, aunque no logró imponerse a largo plazo.

Hoy en día, todo un clásico: el Subaru Impreza 2.0 WRX STI de 2004

Ahora, los últimos modelos europeos están desapareciendo gradualmente de la gama. El primero en hacerlo es el Outback, con su motor atmosférico de 2,5 litros y 170 CV. A lo largo de 2027 le seguirán el Crosstrek y el Forester con sus motores bóxer electrificados de 2 litros.

En Europa, eléctricos; en el resto, siguen con motor bóxer

Las razones residen principalmente en las normas europeas sobre emisiones de CO₂ y en las cifras de ventas comparativamente bajas. Al parecer, la costosa adaptación de los motores de combustión ya no resulta rentable para Subaru. En su lugar, la marca se centrará en el futuro en el Solterra, el Uncharted y el E-Outback. Los tres coches eléctricos se han desarrollado en estrecha colaboración con Toyota.

Subaru Solterra, basado en el Toyota BZ4X

Imagen de: Subaru

Sin embargo, esto no supone en absoluto el fin del motor bóxer a nivel mundial. En Japón y Norteamérica, Subaru sigue desarrollando este diseño y combina ahora un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con un potente sistema híbrido. Este nuevo sistema de propulsión se utiliza, entre otros, en el Forester y permite también la conducción totalmente eléctrica.

Aún está por ver si estos modelos llegarán finalmente a Europa. Según los planes confirmados hasta la fecha, por el momento no hay espacio previsto para ello. Mientras que Porsche sigue fiel a su motor bóxer, los clientes europeos de Subaru tendrán que acostumbrarse, a partir de 2028, a una marca sin la configuración de motor que hasta ahora ha sido su rasgo más característico.

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