Actualmente, al hablar del Dacia Spring lo hacemos del coche eléctrico con el precio más barato de nuestro mercado, que en su versión de acceso de 45 CV, y gracias a las ayudas del Plan MOVES III, se queda en apenas 12.990 euros.

Sin embargo, el Dacia Spring 2024 de esta prueba tiene un enfoque distinto, ya que la versión Extreme Electric 65 se coloca como el tope de gama, con más potencia y equipamiento, una buena autonomía (220 km homologados) y un diseño al más puro estilo crossover.

Un coche eléctrico perfecto para la ciudad, no cabe duda, pero que al ganar 20 CV extra frente al Spring 'básico', también permite moverse con mucha más soltura por vías de circunvalación. Y todo, con un precio que no se dispara. ¿Quieres saber más? Pues echa un vistazo a la galería de fotos y seguimos con el análisis en esta prueba.

El Dacia Spring 65, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

Estéticamente, en el frontal nos encontramos con lo que ya es todo un clásico, el nuevo logo de la marca, mientras que por la llamativa pintura metalizada Liquen Caqui, que queda tan bien, hay que pagar 500 euros adicionales. 

Siguiendo con el aspecto cromático, debemos destacar los distintos acentos en color cobre que incluye este acabado Extreme, especialmente visibles en las carcasas de los retrovisores, pero también presentes en otros detalles a lo largo de la carrocería y el habitáculo.

¿Qué más nos llama la atención? Pues por ejemplo, las protecciones de plástico negro en la parte inferior de las puertas, que replican un patrón de 'dibujo topográfico'. Un detalle curioso...

Prueba Dacia Spring 65 2024

Interior

Antes de pasar al interior, comencemos por el principio: el Spring es un coche de carácter urbano, que alcanza unas dimensiones de 3,73 metros de longitud, 1,58 de anchura y 1,52 de altura. Además, está configurado para dar cabida a sólo cuatro ocupantes, en lo que podríamos calificar como una decisión inteligente, dado lo estrecho del conjunto.

Y es que, con una distancia entre ejes de 2,42 metros, el Spring todavía permite desplazarse con cierta soltura (pero sin lujos) a dos adultos de talla media en sus plazas traseras, durante esos trayectos urbanos para los que ha sido creado.

Y todo, complementado por un maletero que alcanza unos aprovechables 270 litros de capacidad; una cifra más propia de un modelo del segmento superior. Eso sí, echamos en falta un espacio específico o un doble fondo en el que guardar los cables de carga y que no queden por el medio del espacio de carga.

¿Más puntos mejorables? Los asientos son estrechos, de mullido firme y, en el caso del que emplea el conductor, no tiene reglaje en altura. Ausencia de reglajes que también se encontrará en la columna de dirección y en el reposacabezas. Por su parte, el acceso a las plazas traseras tampoco es demasiado espacioso y no hay una iluminación para sus ocupantes. Lógicamente, el ahorro de costes tiene que aparecer en algún sitio...

Respecto al conjunto de salpicadero-volante-consola central, nos encontramos ante un diseño sencillo, en el que predominan los plásticos duros y los buenos ensamblajes.

Un dial giratorio ejerce como selector del cambio, con tres únicas posiciones, mientras que los mandos físicos están todavía muy presentes a la hora de gestionar el aire acondicionado, el modo de conducción Eco, el limitador-control de velocidad...

Ahora bien, de serie, este Spring cuenta con dos pantallas, con una instrumentación digital de 3,5 pulgadas, sencilla y con la información justa, así como la táctil de 7,0 pulgadas para el sistema multimedia.

Prueba Dacia Spring 65 2024
Prueba Dacia Spring 65 2024
Prueba Dacia Spring 65 2024

Mecánica

La principal mejora de esta versión 65 se encuentra en un nuevo motor eléctrico, que genera los 65 CV que le dan nombre y que son 20 más de los que anuncia la variante Electric 45.

La batería es en ambos casos la misma, con 27,4 kWh de capacidad, aunque la autonomía homologada apenas se reduce en 10 kilómetros en la versión más potente, alcanzando los 220 kilómetros... que dependiendo del uso que se le dé al coche, estarán cerca de los 180-190 en condiciones reales mixtas (urbano-circunvalación).

Ya sabes, con los coches eléctricos sucede justo lo contrario que con los de combustión: es en ciudad donde se les saca más partido y en autovía donde aumentan más los consumos y baja con mayor rapidez la autonomía. Algo que beneficia claramente a los modelos como el Spring, que en tráfico urbano, homologa una autonomía de hasta 305 km.

Un modelo que declara un peso en vacío de 975 kilos, registra un consumo oficial de 14,5 kWh/100 km (es fácil estar en el entorno de los 16 kWh/100 km) y cuyas prestaciones alcanzan los 125 km/h y los 13,7 segundos en el 0 a 100.

Y a la hora de 'repostar', el Spring admite una carga máxima de 6,6 kW en corriente alterna y hasta 30 kW en corriente continua, por lo tanto, los tiempos de recarga se mueven entre los 56 minutos en carga rápida y las 13 horas en un enchufe doméstico.

Prueba Dacia Spring 65 2024

En marcha

Tal vez no sea el coche más avanzado, tecnológico o glamuroso del mundo, pero en el ámbito urbano, el Spring es una opción muy recomendable para quien busque una solución eléctrica que no requiera demasiada inversión y que priorice el moverse con agilidad y aparcar con facilidad.

Un modelo que, además, asegura una buena aceleración desde parado (como demuestran los 3,9 segundos en los que pasa de 0 a 50 km/h) y que, al mismo tiempo, permite moverse con holgura a 100-120 km/h cuando nos aventuramos fuera de la ciudad.

Y es que, en marcha, nos encontramos ante un coche ágil, que se siente ligero y habilidoso en el tráfico urbano, con una suspensión bastante firme, con la que sólo asoma cierto atisbo de incomodidad cuando se transita por zonas bacheadas.

Sobre la dirección, diremos que tiene una asistencia elevada, aunque es cierto que tiende a endurecerse cuando se maniobra a baja velocidad. Y respecto a los modos de conducción, sólo tiene el mencionado Eco, así que tampoco ofrece mucha posibilidad de reglaje.

Prueba Dacia Spring 65 2024

Equipamiento y precio

Como decíamos al inicio, este 65 Extreme es el representante mejor equipado de la gama Spring, por lo que como opciones sólo se pueden incluir elementos como la mencionada pintura metalizada (500 euros), la rueda de repuesto (150 euros) o el cable de carga rápida (300 euros).

¿Y qué incluye de serie? Pues elementos como el aire acondicionado, la tapicería Extreme con costuras Marrón Cobre, el sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, la app de conectividad My Dacia, el sensor de iluminación...

Sobre el precio, este Spring Electric 65 Extreme está disponible por 21.640 euros, una cifra que puede verse reducida en hasta 7.000 euros, gracias a la ayuda del Plan MOVES III.

Dacia Spring Extreme Electric 65

Motor Eléctrico, delantero
Potencia 65 CV (48 kW)
Par máximo 113 Nm
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 13,7 s
Velocidad máxima 125 km/h
Autonomía eléctrica 220 km
Consumo 14,5 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,73 m
Anchura 1,58 m
Altura 1,52 m
Peso en vacío 975 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 270 l
Precio base 21.640 euros