A pesar de que acaba de anunciarse un restyling que afecta a su gama, en el que destaca sobre todo un nuevo diseño del frontal, el Opel Corsa-e 2023 de esta prueba sigue siendo un modelo interesante, para quien busque un coche eléctrico y de corte eminentemente urbano.

De hecho, a pesar de la presentación del nuevo modelo, el Corsa-e, que no es otra cosa que la versión 100% eléctrica del utilitario de Opel, sigue a la venta en nuestro mercado con un precio de partida por debajo de los 35.000 euros (con descuentos, pero sin incluir la ayuda gubernamental del Plan MOVES III).

Un modelo interesante, con un buen rendimiento y unas cifras de consumo y autonomía más que razonables, que puede ser una opción recomendable para quien vaya a moverse por la ciudad y su entorno asiduamente o para todo aquel que deba enfrentarse a diario a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

El Opel Corsa-e 2023, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

A pesar de que, como ya hemos adelantado, acaba de presentarse el restyling del modelo, el Opel Corsa-e sigue siendo un modelo bastante actual. De hecho, uno de sus puntos fuertes es que el diseño apenas varía frente a las variantes de combustión, lo que es un punto a favor para muchos conductores.

Además, la combinación bicolor de la carrocería y el techo en contraste, que se incluye de serie el acabado GS, resulta bastante vistoso. De serie, también son las llantas de aleación bitono de 16 pulgadas, aunque si se quiere incluir las de 17, hay que optar por el paquete Ultimate, que cuesta 2.450 euros.

¿Qué ofrece a cambio? Pues un montón de cosas más, como faros LED matriciales, volante calefactable, navegador, pantalla de 10,0 pulgadas para el sistema multimedia, tapicería de Alcantara...

Prueba Opel Corsa-e

Interior

Como ya hemos dicho en más de una ocasión, uno de sus puntos fuertes es que sigue siendo un coche eminentemente urbano, tanto por planteamiento como por dimensiones exteriores, que alcanzan los 4,06 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,43 de alto.

Aun así, este detalle no supone que ofrezca una mala habitabilidad, ya que el espacio es bastante bueno, el acceso al interior es correcto e, incluso, en las plazas traseras pueden instalarse dos sistemas de retención infantil sin problema. ¿Y el maletero? Pues cumple, con 267 litros de capacidad.

Todo, acompañado por una configuración de doble pantalla, de 7,0 pulgadas para la instrumentación y de hasta 10,0 para el mencionado display central. Además, el conductor cuenta con la aplicación MyOpel, con servicios como el e-Remote Control (que permite programar la carga o gestionar la climatización), la navegación conectada o una función para consultar la información y estado del vehículo.

Prueba Opel Corsa-e
Prueba Opel Corsa-e
Prueba Opel Corsa-e

Mecánica

En el apartado mecánico, el Opel Corsa-e de esta prueba recurre a un motor eléctrico de 100 kW de potencia, o lo que es lo mismo, 136 CV así como 260 Nm de par máximo, de entrega casi inmediata y fulgurante.

Datos que se combinan con una velocidad máxima de 150 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en 8,7 segundos. ¿Consumo? La cifra homologada es de 15,5 kWh/100 km, y durante nuestros días de pruebas, siempre ha estado en el entorno de los 17,0 kWh/100 km, por lo que debemos hablar de un modelo bastante eficiente (aunque es cierto que no lo hemos conducido en días de frío).

La autonomía oficial está cifrada en 361 km, aunque lo lógico es estar en el entorno de los 300 km. Todo, gracias a una batería de 50 kWh de capacidad, que necesita de unas 7,5-8 horas para cargarse en un punto de 7,4 kW.

En este sentido, Opel comercializa un cargador embarcado opcional de 11 kW, por 750 euros, con el que se puede cargar en algo más de 5 horas. ¿Y en carga rápida, con corriente continua a 100 kW? En ese caso, pasa del 0 al 80% de la batería en unos 30 minutos.

Prueba Opel Corsa-e

En marcha

En líneas generales, el Corsa-e es un coche muy agradable de conducir en el día a día, por su buena capacidad de aceleración, por lo bien insonorizado que está y por la puesta a punto del chasis, que indudablemente está enfocada a ofrecer el máximo confort posible.

Eso sí, debido a su bajo centro de gravedad (la batería va en la parte inferior del coche), el utilitario de Opel es un coche bastante dinámico, con el que moverse con agilidad por las calles de la ciudad y que no desluce, ni mucho menos, a la hora de desplazarse por vías de circunvalación.

Prueba Opel Corsa-e

Equipamiento y precio

Ya sea con elementos opcionales, como los mencionados faros matriciales Intellilux LED, el control de velocidad de crucero adaptativo o el sistema de navegación con pantalla de 10,0 pulgadas, o con las últimas ayudas a la conducción incluidas de serie, como el sistema de mantenimiento de carril o el de frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, la verdad, el Opel Corsa se coloca como una de las opciones más elogiables de su categoría por equipamiento.

Además, su precio puede resultar interesante, viendo lo que se estila entre los eléctricos, ya que cuesta 36.400 euros, que son 34.190 euros con descuentos y a los que se pueden aplicar los hasta 7.000 euros de ayuda gubernamental del Plan MOVES III.

Opel Corsa-e GS

Motor Eléctrico delantero
Potencia 136 CV
Par máximo 260 Nm
Batería 50 kWh
Autonomía eléctrica 361 km
Caja de cambios Transmisión directa, 1 velocidad
0-100 km/h 8,7 s
Velocidad máxima 150 km/h (autolimitada)
Consumo 15,5 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,06 m
Anchura 1,76 m
Altura 1,43 m
Peso en vacío 1.465 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 267 l
Precio base 36.400 euros