Opel Rekord C (1966-1972): el primer Opel millonario cumple 60 años
Primero se enfrentó a críticas de la prensa, pero finalmente logró un gran éxito.
A finales de la década de 1960, Opel empezó a tomar verdadero impulso. El Kadett resultó interesante para muchos y el Manta también atraía a una clientela entusiasta. Pero además, otro modelo se convirtió en el primer millonario de la marca alemana, con casi 1,25 millones de unidades vendidas.
Estamos hablando, por supuesto, del Opel Rekord C, que en agosto de 1966 reemplazó a su predecesor, el Rekord B, que sólo se produjo durante 11 meses. Su desarrollo comenzó cuando el Rekord A apenas había iniciado su trayectoria: en 1963.
Galería: El Opel Rekord C cumple 60 años
Como modelo base, General Motors proporcionó a los diseñadores de Opel el Chevrolet Chevelle. La revista Spiegel criticó ese diseño inspirado en Estados Unidos, pero el coche fue un acierto: carrocería con contornos claros, pilotos de una sola pieza con una ligera curva y detalles cromados.
La distancia entre ejes creció ligeramente de 2.639 a 2.669 milímetros y la longitud aumentó dos centímetros a 4,55 metros. El asiento trasero se desplazaba hacia atrás para proporcionar más espacio para las piernas y mayor comodidad en los asientos. Esto iba en detrimento del maletero, que se quedó con una capacidad de 385 litros.
Sin embargo, los cambios importantes se produjeron bajo la carrocería. El eje trasero con ballestas era cosa del pasado. En su lugar, se integró un nuevo eje de cinco brazos con muelles helicoidales, cuatro brazos longitudinales y un brazo transversal en forma de barra Panhard.
Otras mejoras incluyeron un sistema de frenos de doble circuito y servofreno en todos los modelos, así como discos de freno delanteros.
Un Rekord para cada tipo
Bajo el capó podía elegirse entre cinco motores de cuatro cilindros y uno de seis cilindros, entre 1,5 y 2,2 litros y de 58 a 106 CV. En cuanto a carrocerías, había una gran variedad: el coche se ofrecía como berlina o Caravan con tres o cinco puertas.
A partir de 1967 se añadió una versión coupé con techo de vinilo opcional. Por un sobreprecio de 4.000 marcos alemanes, la empresa Karl Deutsch Karosseriebau incluso fabricaba una versión descapotable.
El Rekord C se cambiaba de marcha manualmente con una caja de tres velocidades de serie. Opcionalmente, también estaba disponible una de cuatro marchas con palanca en el volante. Por un costo adicional, Opel ofrecía un cambio de palanca central, que era de serie en el coupé.
Quien no quisiera cambiar de marcha manualmente podía optar por la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, que a finales de 1968 fue reemplazada por una automática de tres relaciones.
También estaba la caja parcialmente automática Olymat, que se ofreció hasta 1970. Aquí, las tres marchas se seleccionaban manualmente a través del selector en el volante y un embrague automático se encargaba del resto: simplemente se quitaba el pie del acelerador y se cambiaba de marcha sin tener que pisar el embrague.
En el interior, Opel dotó al nuevo Rekord de un salpicadero acolchado con espuma, una columna de dirección telescópica y nuevas zonas de deformación para aumentar la seguridad pasiva. Por un costo adicional, incluso se podían obtener cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas.
'Viuda Negra' y otros compañeros menos conocidos
Entre 1967 y 1969, se sumó una versión de carreras realmente feroz, la 'Viuda Negra'. Este ejemplar completamente negro con detalles amarillos en contraste tenía 180 CV y fue conducido por un tal Niki Lauda.
No logró éxitos destacables, salvo la vuelta más rápida en el Hockenheimring en 1968. Sin embargo, se convirtió en un coche de culto. En la década de 1970, el coche desapareció sin dejar rastro y en 2012 Opel Classic creó una réplica.
Menos salvaje fue el Rekord C Sprint, con franjas de rally y un motor de cuatro cilindros de 1,9 litros, con el que necesitaba 12,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
En enero de 1972, la exitosa producción del Opel Rekord C terminó con 1.274.362 unidades fabricadas. En el mismo mes, su sucesor, el Opel Rekord D, tomó el relevo. Para disfrutar de un ejemplar de segunda mano, afortunadamente no es necesario tener una cifra de siete dígitos en la cuenta: a partir de unos 5.000 euros puedes comprar uno.
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