El Range Rover Sport eléctrico llega con 550 CV y más par que nunca
Tiene dos motores, alcanza los 850 Nm y, por supuesto, no hace ruido.
El Range Rover Sport más potente de la historia se llama SV, lleva bajo el capó el V8 de origen BMW con 635 CV y un carácter que no se esperaría en un SUV de casi 5 metros. Y hasta ahora, también era el que más par ofrecía de todos: 800 Nm.
Pero hablamos ya en pasado porque ahora hay un nuevo modelo que lo supera. Se llama Range Rover Sport Electric y sí, renuncia al motor de combustión, aunque desde Gaydon quieren subrayar un concepto clave: este SUV eléctrico sigue siendo un auténtico Range Rover Sport.
Eso sí, antes de empezar a analizar esta novedad, debemos recordarte que, a lo largo del pasado mes de julio, ya te ofrecimos la primera información del modelo, por aquel entonces, todavía como prototipo.
- Range Rover Sport Electric: cuestión de detalles
- Range Rover Sport Electric: toda la clase que se espera
- Range Rover Sport Electric: como él, ninguno
- Range Rover Sport Electric: precios
Range Rover Sport Electric: exterior
Partimos de la base de que debe ser un auténtico Range Rover Sport, con ese estilo que con los años nunca ha envejecido. Líneas suaves que rechazan la tentación de las aristas y esa forma de inspirarse en el pasado renovando, generación tras generación, distintos detalles.
Pues bien, todo eso se mantiene en el Range Rover Sport Electric, con novedades como unas llantas de nuevo diseño, una parrilla cerrada... y poco más.
Elegancia con un 'traje' más deportivo que el del Range Rover clásico, una longitud que roza los 5 metros (se queda en 4,95 m) y, por supuesto, la posibilidad de llamar a las puertas del departamento Bespoke para personalizar prácticamente todo lo que se desee.
Range Rover Sport Electric: interior
Como en su hermano mayor, el Range Rover Sport Electric ni se plantea revolucionar su planteamiento interior clásico, compuesto de tecnología, pero sobre todo de confort y elegancia... con ciertas concesiones a la deportividad, aunque sin excesos: asientos más envolventes, algún detalle en fibra de carbono y poco más.
Range Rover Sport Electric, el interior
Discreción ante todo, también en este caso para subrayar que se trata de un Range Rover Sport y no de un 'simple' SUV eléctrico. Instrumentación digital, pantalla central curva, pocos mandos físicos y cuero en abundancia: todo está en su sitio.
Range Rover Sport Electric: motores
Y aquí llega lo interesante. Porque el Range Rover Sport Electric mira al SV con desafío y, aunque en potencia queda por detrás (partiendo de que 550 CV no son pocos), lo supera al alcanzar 850 Nm de par máximo.
No es una diferencia enorme, pero sí suficiente para situarse en lo más alto dentro del universo Land Rover, junto al Range Rover Electric 'convencional', dejando claro que la electrificación tiene argumentos de peso.
Los motores son dos y el esquema técnico replica a la perfección el de su 'hermano' mayor: 260 kW cada uno y batería de iones de litio de 118,5 kWh de capacidad, compuesta por 344 celdas dispuestas en dos niveles y arquitectura de 800 voltios.
Eso sí, sus dimensiones y peso ligeramente inferiores le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, medio segundo más rápido que el SV, con el que iguala la recuperación de 80 a 120 km/h.
Range Rover Sport Electric
Además, el Electric aporta una rigidez torsional aumentada en un 61%, mientras que el centro de gravedad baja 73 mm. ¿El resultado? Se conduce mejor. Una sensación que pudimos comprobar durante unos minutos en el centro de pruebas de JLR en Gaydon.
Y a pesar de ser una primera prueba de conducción bastante ligera, hay que reconocerlo: el Range Rover Sport Electric parece ir francamente bien, también gracias a las estabilizadoras activas y la dirección en el eje trasero.
Cuenta con ocho modos de conducción, cada uno con reglajes específicos que también incrementan el par disponible hasta llegar al modo Sport, que pone a disposición los 850 Nm completos, controlados por un sistema de frenos que se mantiene sin cambios gracias a la presencia de la frenada regenerativa.
Volviendo a la batería, el cargador de a bordo es de 22 kW en corriente alterna, mientras que en corriente continua alcanza los 350 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de capacidad en 22 minutos y recuperar 220 km en solo 10 minutos.
Range Rover Sport Electric: precios
El precio del Range Rover Sport Electric aún se desconoce. Lo que sí sabemos es que los acabados serán los mismos que en la versión con motor de combustión.
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