El SUV urbano más vendido en España carece de etiqueta Eco y no pasa nada
A cambio, el SEAT Arona 2026 propone precios muy racionales, motores solventes y una gran versatilidad.
No estoy en contra de las innovaciones (entre otras cosas, porque son las que me han permitido teletrabajar y conciliar mejor la vida familiar), pero a los mandos del SEAT Arona he tenido la clara sensación de que, en el mundo de la automoción, ya estaba todo inventado para disfrutar plenamente de los coches y su conducción.
Este automóvil se sigue vendiendo como churros en España: es el SUV urbano más adquirido entre enero y agosto de 2026, y el tercer todocamino general sólo por detrás del MG ZS y el Toyota C-HR. Y no tiene el distintivo Eco (lo poseerá en 2027), así que parece que la importancia de las etiquetas medioambientales es relativa, siempre que el vehículo sea práctico y tenga precios razonables.
Si además sumamos el segundo puesto del Ibiza en nuestro mercado, SEAT está pasando por un excelente momento comercial, así que dejaremos para la próxima década la decisión de su continuidad o no por parte del Grupo Volkswagen, a pesar de que la prensa alemana la ha querido 'matar' en 2029.
El SEAT Arona FR TSI 115 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba SEAT Arona FR + Sound TSI 115 CV
Diseño
Estéticamente, el segundo restyling del Arona se centró principalmente en la parte frontal, donde observamos una trama con formas hexagonales tanto en la parrilla como en el paragolpes inferior. Asimismo, los faros Full LED estrenan firma luminosa y han visto mejorada su capacidad de iluminación.
El aspecto deportivo del Arona FR es incuestionable y es que la carrocería bicolor forma parte del equipamiento de serie, hay entradas de aire más grandes, el marco de las ventanas es de color negro y las llantas de aleación pueden ser de hasta 18 pulgadas, como las que puedes observar en nuestro ejemplar de pruebas.
Pero, a su vez, el Arona 2026 aumenta su imagen campera con un revestimiento lateral más grueso en la parte inferior de la carrocería. En la parte trasera observamos un paragolpes más prominente y molduras decorativas que simulan dos salidas de escape, así como pilotos LED. Ojo con la antena, porque no está integrada y se puede robar en unos pocos segundos.
Interior
Como ya te contamos, el interior del Arona recibe muchos menos cambios. Principalmente, nuevas tapicerías y un cargador inalámbrico y refrigerado de 15 W para smartphones, sin olvidarnos de los asientos tipo Bucket Nuance, de serie en este acabado FR.
Así las cosas, la parte superior del salpicadero sigue teniendo un tacto blando, mientras que los plásticos empleados en las puertas son claramente de peor calidad, pero están en la media del segmento. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas es configurable, mientras que en el nivel FR + Sound, la pantalla central llega a las 9,2 pulgadas (pequeña, pero suficiente) e incluye navegador.
No faltan mandos convencionales en el volante ni tampoco para gobernar la climatización, que garantizan seguridad al volante porque no obligan a desviar casi la mirada. ¿Puntos mejorables? El freno de estacionamiento por palanca envejece el habitáculo (si bien personalmente no me importa contar con él) y las luces interiores son halógenas.
En el apartado tecnológico, además del GPS antes citado, hay control por voz (sólo es compatible con órdenes muy sencillas), así como vinculación inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
A pesar de que el Arona apenas alcanza los 4,17 metros de longitud, detrás, dos adultos de talla media caben bastante bien (al menos, mejor que en el Ibiza), gracias al formato 'caja' del SUV español. Ahora bien, no hay salidas de aire, ni puertos USB, ni asideros y el túnel de transmisión molesta en una plaza central a todas luces estrecha para un adulto.
Igualmente, el maletero resulta más grande que el del Ibiza (400 litros frente a 355). La bandeja de carga se puede situar en dos alturas y, al colocarla en la más elevada, no se genera un escalón al abatir los asientos. ¿Pagarías los 3.000 euros de diferencia que hay entre el Ibiza y el Arona por esa mejor habitabilidad y la mayor capacidad para el equipaje?
Mecánica
El motor intermedio de la gama Arona es el 1.0 TSI de 115 CV sin ningún tipo de electrificación. Un propulsor veterano de tres cilindros que, una vez más, nos ha encantado por su elasticidad, suavidad de funcionamiento y buen rendimiento. ¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?
Sin duda, es una mecánica muy recomendable: apenas se nota su arquitectura tricilíndrica por vibraciones y tan sólo hay que apurar un poco más las marchas para llevarlo a medio régimen, donde presenta su mejor cara.
La zona roja llega a las 6.000 vueltas y, a diferencia de los híbridos e híbridos enchufables (sobre todo, los de origen chino), la potencia declarada, en este caso 115 CV, se hace patente en cualquier tipo de trayecto, sobre todo los interurbanos. De hecho, este Arona baja de los 10 segundos en el 0 a 100 (9,9) y roza los 200 km/h (195) de velocidad punta.
¡Y qué decir del cambio manual de seis velocidades! Lo primero es destacar el tacto exquisito de la palanca de cambios, con recorridos cortos y precisos. Además, la sexta marcha está muy bien pensada porque a 90 km/h se circula a 2.000 vueltas, así que puede estar engranada en carreteras secundarias. A 120 km/h, el motor gira a 2.500 rpm, que no es un régimen excesivo.
De ahí que los consumos sean buenos: 5,5 litros cada 100 km en uso interurbano y 6 si conducimos el coche también por la ciudad. Y todo, recuerda, sin necesidad de ningún tipo de electrificación. Ahora bien, como comentaba al principio, si necesitas la etiqueta Eco, el Arona la recibirá el año que viene.
En marcha
Fabricado en Martorell y sustentado sobre la plataforma MQB A0, el SEAT Arona 2026 no ha cambiado ni un ápice en el plano dinámico... y esa es la mejor noticia posible. Sí, porque este SUV resulta sumamente gratificante por reacciones generales y respuesta en curvas.
Es un vehículo muy noble y efectivo, gracias a la inteligente puesta a punto de la suspensión y también a su limitada altura (apenas 1,54 metros), lo que le permite tener un centro de gravedad bastante reducido. Desde luego, incluso te puedes divertir con él por puertos de montaña si das rienda a tus dotes de 'piloto'.
Pero no nos olvidemos de que se trata de un SUV urbano y, en la ciudad, supera los reductores de velocidad de una forma suficientemente cómoda, el conductor disfruta de una buena visibilidad en todos los ángulos y el coche se aparca en cualquier lugar.
Por si fuera poco, la postura de conducción es perfecta y los asientos tipo Bucket sujetan bien y no agobian con el paso del tiempo. Además, la desconexión de las ADAS se realiza mediante los mandos multifunción del volante, sin tener que recurrir a la pantalla central.
Equipamiento y precio
El acabado FR + Sound incluye de serie, además de lo citado, equipo multimedia SEAT Connect Plus, sistema de sonido SEAT Sound System con subwoofer, rueda de repuesto, acceso y arranque sin llave, asistente de luces de carretera, control del ángulo muerto, cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento y programas de conducción SEAT Drive Profile.
Otras noticias sobre SEAT
El precio de esta versión tan equilibrada se queda en 23.814 euros sin incluir los extras, mientras que la gama comienza en sólo 19.510 euros. Al final, el Arona demuestra que los vehículos 'sencillos' son los más interesantes para mucha gente, a pesar de la enorme oferta electrificada que ya hay por mandato de la Unión Europea.
SEAT Arona FR + Sound TSI 115 CV
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