Lynk & Co 08 híbrido enchufable, prueba de consumo real

El Lynk & Co 08 es, sin duda, un SUV híbrido enchufable de lujo, pero, sobre todo, está tan bien fabricado y cuenta con tanta tecnología que puede permitirse plantar cara abiertamente a la mejor competencia europea, en particular a la alemana.

Además, este Lynk & Co ha batido un récord absoluto en nuestra prueba de consumo real: 213 km en modo eléctrico al salir de Roma, una distancia que nunca antes había recorrido un híbrido enchufable probado en el trayecto de 360 km entre Roma y Forlì.

Este récord da lugar a otro hito: un consumo medio de apenas 1,55 litros cada 100 km (64,52 km/l), lo que equivale a un gasto de 20,24 euros por el viaje (9,55 euros de gasolina + 10,69 euros de electricidad). También es la primera vez que hemos gastado más en electricidad que en gasolina.

• Lynk & Co 08: datos de la prueba
• Lynk & Co 08: ¿cuánto consume?
• Lynk & Co 08: ¿cuánto consumen los modelos de la competencia?
• Lynk & Co 08: cómo se conduce

Lynk & Co 08: los datos

Lynk & Co 08: ¿cuánto consume?

Para analizar en detalle el consumo en las condiciones de uso más habituales, empezamos por las pruebas con la batería cargada, el punto fuerte del Lynk & Co 08. De media, hemos conseguido recorrer al menos 180 km en modo eléctrico antes de que se agotara la gran batería de 39,6 kWh.

En autopista hemos recorrido 112 km en modo EV y, en el recorrido ideal por terreno llano en "modo ahorro", he llegado hasta casi 300 km.

El Lynk & Co 08, en su versión eléctrica, parece que nunca se detiene...

Foto de: Motor1 Italy

Incluso con la batería descargada, el gran SUV de Lynk & Co consigue contener el consumo de gasolina, sobre todo en el recorrido mixto urbano/extraurbano, donde superamos los 1.000 km de autonomía teórica, algo casi impensable para un vehículo de 4,82 metros de longitud y que pesa 2.112 kg en vacío.

El consumo aumenta lógicamente en autopista y desciende de forma igualmente notable fuera de la ciudad, donde he podido observar autonomías teóricas cercanas a los 1.900 km (otro récord). Como mínimo, es posible recorrer 750 km con el depósito lleno de gasolina (60 litros).

Lynk & Co 08: el consumo real

Lynk & Co 08: ficha técnica

• Motorización: Híbrido enchufable (gasolina, 1.499 cm³)
• Potencia conjunta: 257 kW / 349 CV
• Emisiones de CO₂ (WLTP): 23 g/km
• Peso en vacío: 2.112 kg
• Homologación: Euro 6E-BIS (Reglamento UE 715/2007*2023/443EB)

Lynk & Co 08: ¿cuánto se gasta en gasolina?

Lynk & Co 08: ¿cuánto consumen los modelos de la competencia?

En la clasificación general de las pruebas de consumo real, el Lynk & Co 08, con 1,55 litros cada 100 km, se lleva por derecho propio el primer puesto, convirtiéndose en el rey del consumo en las pruebas de los últimos 12 años, aunque era de esperar, ya que recorrió casi el 59% del trayecto en modo eléctrico.

Lynk & Co 08: el resto se queda atrás

Foto de: Motor1 Italy

El SUV chino, fabricado sobre la plataforma CMA Evo, supera el récord anterior del Volkswagen Golf 1.5 TSI eHybrid DSG (1,85 litros cada 100 km - 54,0 km/l) y deja atrás a los Mercedes-Benz C300 e Station Wagon Plug-in hybrid (2,80 litros cada 100 km - 35,7 km/l) y Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid Coupé (3,05 litros cada 100 km - 32,7 km/l).

El SUV grande híbrido enchufable más parecido al Lynk & Co 08 es el Omoda 9 SHS (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l), que además ostentaba el anterior récord de autonomía en modo eléctrico, con 162 km.

Lynk & Co 08: lo que nos gusta y lo que no

La unidad que hemos conducido para esta prueba es un Lynk & Co 08 More, la versión más completa y mejor equipada que ya incluye todo de serie, junto a la motorización híbrida enchufable 1.5 de 345 CV, la tracción delantera y la caja de cambios automática.

De un primer vistazo, el equipamiento incluye llantas de aleación de 21 pulgadas, pintura metalizada, faros LED matriciales y techo panorámico practicable, entre otras muchas cosas.

Lynk & Co 08, gran calidad también en el interior

Foto de: Motor1 Italy

En el interior destacan los tapizados de piel sintética y microfibra, los asientos delanteros con regulación eléctrica, ventilación y función de masaje, el climatizador automático de tres zonas, los asientos traseros calefactables, la cámara de 360° y el sistema de audio Harman Kardon con 23 altavoces, incluidos los de los reposacabezas y el subwoofer. Todo ello por un precio de catálogo de 56 995 euros, sin nada que añadir.

En mi opinión, el precio es sorprendente, ya que pocos coches del mercado pueden permitirse ofrecer toda esta calidad y esta tecnología sin superar los 60.000 euros. Me refiero a los acabados casi perfectos, tanto en el exterior como en el interior, a algunos detalles exclusivos como los retrovisores sin marco (al igual que las ventanillas, que tienen las juntas ocultas) y a la calidad que se percibe en el habitáculo.

Además, me han impresionado gratamente la amplitud, la comodidad y el silencio de marcha, dignos de coches que cuestan incluso el doble, así como la gran potencia disponible de forma inmediata y muy fluida y la agradable conducción que garantiza una suspensión realmente bien calibrada. Todos los sistemas de asistencia a la conducción son también de un nivel excelente.

El Lynk & Co 01 y su prueba de consumo

Lynk & Co 01 híbrido enchufable, prueba de consumo real