Prueba BMW X3 2025: diésel mild hybrid y tracción total para la versión de acceso
Sus 197 CV de potencia y 5,8 litros cada 100 km de consumo son sus mayores reclamos... pero no los únicos.
Parece mentira, pero el BMW X3 2025 ya representa la cuarta generación del SUV premium alemán, que sigue sumando ventas para BMW, confiando todavía con fuerza en los motores de combustión.
De hecho, hoy en día, la firma bávara sigue siendo uno de los mejores ejemplos de gama multienergía, ofreciendo eficientes y potentes motores térmicos del última generación, opciones parcialmente electrificadas y versiones 100% eléctricas para todos los gustos.
Y el BMW X3 2025 es el caso perfecto de esta filosofía, con una gama que cuenta con motores diésel mild hybrid como el del X3 xDrive20d de esta prueba, pero también con mecánicas de gasolina y PHEV, a la espera del estreno del Neue Klasse X, que en esta generación ejercerá de iX3, sobre una nueva plataforma.
Por ahora, en todos los casos, el BMW X3 2025 se ofrece con transmisión automática con convertidor de par, de ocho relaciones, así como con tracción total xDrive... aunque ya te hemos hablado de la futura versión de acceso con propulsión trasera.
El BMW X3 2025, en 5 puntos clave:
Diseño
Durante la primera toma de contacto con el coche, que tienes resumida en vídeo justo debajo, analizamos a fondo el nuevo BMW X3 2025. En cualquier caso, como resumen rápido, debemos destacar la evolución total del diseño, especialmente visible en una zaga tan vertical como limpia, o en un frontal con unos 'riñones' más grandes, con líneas verticales y diagonales.
La vista lateral sigue siendo poderosa y la iluminación, muy importante: la parrilla puede estar iluminada (como es el caso) y los faros LED están incluidos de fábrica, aunque la función adaptativa es opcional. Por su parte, las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas, aunque en opción pueden alcanzar hasta las 21 pulgadas.
Si hablamos de dimensiones, el nuevo modelo ha crecido 3,4 cm en longitud, hasta los 4,76 metros, y 2,9 en anchura, hasta los 1,92. Por su parte, la altura se ha reducido en 2,5 cm, quedándose en 1,66 metros, mientras que la batalla alcanza los 2,87 metros.
Y en efecto, no hay salidas de escape en la zaga, algo cada vez más habitual hoy en día. ¿Colores? Un total de nueve: uno sólido y ocho metalizados, incluido el nuevo Dune Grey o el rojo Fire Red metallic que equipa esta unidad.
Por supuesto, los conductores más dinámicos pueden seguir optando por el paquete deportivo M Sport (4.438 euros), opcional, que potencia la deportividad del conjunto, así como por el pack M Sport Pro, con frenos M, pinzas rojas y otras muchas cosas, por 7.397 euros.
BMW X3 2025, vista lateral
BMW X3 2025, logo M exterior
BMW X3 xDrive20d 2025, etiqueta Eco de la DGT
Interior
Por dentro, se sigue la línea de los últimos lanzamientos de BMW, tanto en términos de calidad como de diseño y tecnología. Si empezamos hablando de calidad, seguramente, no sea la mejor que hayamos visto en un BMW, algo similar a lo que sucede en sus rivales premium alemanes. Parece que cualquier tiempo pasado fue mejor... aunque también es cierto que el presente de BMW es más elogiable que el de Audi, por ejemplo.
Dicho esto, el protagonismo recae sobre la gran pantalla curva, con una instrumentación de 12,3 pulgadas y un display para el sistema multimedia de 14,9 pulgadas, que afortunadamente, se sigue pudiendo gestionar desde una ruleta central. Y es que, aunque puede que no parezca la solución más moderna, a nosotros nos parece la mejor, por su manejo intuitivo, que reduce distracciones.
También son curiosos el diseño del volante y la presencia de bastantes mandos físicos, para manejar las opciones esenciales del coche. Por lo demás, tanto los asientos. como las tapicerías y guarnecidos, se han rediseñado por completo, y hay opciones de sistemas de sonido tan interesantes como el Surround Harman/Kardon, que cuesta 1.183 euros.
BMW X3 2025, salpicadero
BMW X3 2025, pantalla del sistema multimedia
BMW X3 2025, selector circular del sistema iDrive
Capítulo aparte merece el apartado de conectividad, algo en lo que BMW siempre apuesta fuerte; en este caso, con última versión del sistema BMW iDrive con QuickSelect, para potenciar un manejo intuitivo y cómodo.
Basado en el sistema operativo BMW Operating System 9, el iDrive se maneja igual de bien de manera táctil como mediante comandos por voz. Y por supuesto, la integración con los smartphones, a través de Apple CarPlay y Android Auto, está incluida de serie.
BMW X3 2025, asientos delanteros
BMW X3 2025, asientos delanteros
En el aspecto práctico, el X3 2025 equipa de serie asientos deportivos de nuevo diseño, ajustables eléctricamente y calefactables, así como una postura de conducción para nada elevada (y bastante parecida a la de un turismo).
Por su parte, el espacio en las plazas traseras en bueno y los asientos pueden estar calefactados. ¿Y el maletero? Pues su capacidad oscila entre los 570 litros convencionales y los 1.700 litros, si se abaten los asientos traseros. Datos que en el X3 30e xDrive, la versión PHEV, son ligeramente inferiores (460-1.600 litros). ¿Punto a su favor? Opcionalmente, se puede equipar un gancho de remolque eléctrico.
BMW X3 2025, maletero de 570 litros
Mecánica
Como versión de acceso a la gama encontramos el siempre práctico y polivalente X3 xDrive20d, lo que se traduce en un motor diésel de 2 litros y cuatro cilindros, que desarrolla 197 CV de potencia y un respetable y aprovechable par máximo de 400 Nm, entre 1.500 y 2.750 rpm.
Echando un vistazo a la ficha técnica, descubriremos que esta versión con tracción total alcanza los 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos, con un consumo de gasóleo homologado de 5,8 litros cada 100 km.
Además, como cuenta con una red eléctrica de 48 V, que suministra energía a un pequeño motor de 11 CV que se integra en la transmisión, hablamos de un modelo mild hybrid que cuenta con el distintivo ambiental Eco de la DGT. Y todo es posible gracias a la caja de cambios automática con convertidor de par Steptronic, con ocho velocidades.
BMW X3 2025, motor diésel de 197 CV
En marcha
Dinámicamente, es probable que el BMW X3 sea una de las mejores (si no la mejor) opciones de la categoría, tanto por puesta a punto como por agrado de conducción. Una cualidad, esta ultima, que para sorpresa de muchos, también debemos hacer extensiva al motor diésel de cuatro cilindros.
Y es que, sin ninguna duda, este motor es el ejemplo perfecto de cómo han evolucionado los bloques de gasóleo a lo largo de los últimos años: asegura un gran rendimiento, con mucha potencia desde bajo régimen, pero al mismo tiempo, el consumo es muy contenido (algo por encima de los 6 litros cada 100 km durante nuestra prueba) y especialmente refinado.
En este sentido, a buen seguro, la parte eléctrica ayude mucho; sobre todo, al arrancar e iniciar la marcha. Además, el X3 es un modelo sumamente aplomado y ágil, un modelo que invita a viajar con confort, pero al mismo tiempo, que no defrauda en un tramo de curvas ni desmerece a la hora de moverse a diario por la ciudad.
BMW X3 2025, vista trasera
Equipamiento y precio
Como es habitual en BMW, quien quiera comprar un X3 echará un buen rato analizando el catálogo de extras, aunque es cierto que muchas de las opciones están agrupadas en paquetes... y el equipamiento de serie ya cuenta con bastantes elementos de los considerados 'imprescindibles'.
Entre ellos, el BMW X3 xDrive20d, que cuesta 66.400 euros, incluye elementos como el airbag central delantero, el aparcamiento asistido, el control de salida de carril, el control de velocidad de crucero, la cámara trasera de aparcamiento, el selector de modos, el acceso y arranque sin llave, los asientos delanteros con ajuste eléctrico, el climatizador de tres zonas, las llantas de aleación de 18 pulgadas...
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