BMW M5 2025, a prueba: una berlina muy veloz, sobrada de potencia y carente de alma
La última generación de la berlina deportiva alemana supera todos los registros previos, pero cede en emoción o sensaciones de conducción.
Hablar sobre el M5 de BMW siempre ha supuesto hacerlo de palabras mayores, al menos, durante las seis últimas generaciones. Era hacerlo de un vehículo de altísimas prestaciones, enfocado a un cliente muy determinado de la marca que pretendía aunar las ventajas de una berlina, en términos de espacio o practicidad, con el extra que aportaban unas prestaciones excepcionales.
Pues bien, con la última entrega del BMW M5 2025, sucede que las prestaciones de infarto siguen presentes, con una puesta en escena abrumadora y tecnología de primer orden, gracias a la adopción de una mecánica V8 turboalimentada junto a un sistema híbrido enchufable... que obliga a irse un poco largo en la báscula, sacrificando ese alma deportiva que siempre ha caracterizado a todos los M5.
Galería: BMW M5 2025
El BMW M5 2025, en cinco puntos clave
Diseño
Respecto a la anterior generación, la principal novedad del M5 es que ahora se puede elegir tanto en carrocería berlina como en familiar (Touring), ya que su antecesor solo ofrecía la silueta de tres volúmenes.
En cuanto a las dimensiones, el M5 alcanza los 5,10 metros de longitud, por 1,97 de anchura y 1,51 de altura; la distancia entre ejes es de 3 metros justos, lo que da lugar a un amplio habitáculo (más teniendo en cuenta de que se trata de un modelo deportivo), combinado con un maletero de 466 litros de capacidad.
En el plano estético, como puedes imaginar, todos los elementos juegan en otra liga. El catálogo M Performance Parts es el encargado de 'personalizar' el aspecto de un vehículo exuberante, lo mires por donde lo mires. Las llantas de aleación de 20 pulgadas, delante, y de 21 pulgadas detrás, pueden ser forjadas en opción.
Y cómo pasar por alto el color verde M Isle of Man Green Metallic que luce nuestra unidad de pruebas. Es elegante, llamativo y nada estridente. Una combinación ideal, que además no incrementa el coste final del vehículo, ya que está incluido de serie.
Interior
El habitáculo del M5 mantiene ese aura de coche especial, diferente al resto de Serie 5, capaz de perpetuar el legado de unas siglas tan icónicas dentro del fabricante bávaro. El sistema operativo 8.5 de BMW se encarga de dar vida a unas pantallas digitales enormes, unidas entre sí, que recorren gran parte del salpicadero, en lo que BMW denomina Curved Display.
Nada que objetar al diseño y funcionalidad de los asientos de tipo bacquet o al volante M con su grueso aro forrado en piel. Quizás, puestos a mejorar, el componente de las levas del cambio, en algún material plástico compuesto, le resta algo de calidad a la media del conjunto, pero salvo por ese pequeño detalle, el resto es de nota sobresaliente.
Como decíamos al comienzo, el espacio interior a la vista de las proporciones exteriores es lógico. Detrás tres adultos pueden viajar con relativa suficiencia, mientras que delante, tanto conductor como acompañante disfrutan de un espacio más que de sobra.
Si en algo es fiel a la tradición el nuevo M5 es en mantener los botones de acceso directo a varias funciones que tanto nos gustan. Además de los conocidos M Mode para predeterminar una puesta a punto específica, el conductor puede acceder al denominado menú M Setup, para controlar diferentes parámetros como el cambio de marchas, la dureza de los amortiguadores, la agilidad de la dirección, el tacto de los frenos, desactivar la tracción total o modificar el grado de recuperación de energía en fases de desaceleración o frenada.
Mecánica
Aquí encontramos otra diferencia sustancial respecto a la anterior generación. Ahora, el nuevo M5 recurre a un sistema híbrido enchufable, que emplea como base un bloque 4.4 V8 turboalimentado, para entregar en total la friolera de 727 CV y 1.000 Nm de par motor máximo. La transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades con convertidor de par y el sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive completan la columna vertebral de este nuevo M5.
Ahora bien, hablamos de un híbrido enchufable y eso obliga necesariamente a la presencia de una batería. En este caso, tiene una capacidad de 18,6 kWh, que asegura una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 69 km (WLTP); puede recargarse hasta una potencia máxima de 11 kW.
Si hablamos de prestaciones, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, salvo que optemos por el extra denominado M Driver's Package, en cuyo caso, ese registro escala hasta los 305 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,5 segundos, algo peor que en la anterior generación (3 segundos en el CS y 3,3 en el Competition), debido al aumento de peso del conjunto, que supera las 2,5 toneladas.
Dicho todo lo anterior, oficialmente, el M5 consume de media 1,6 litros cada 100 km con la batería cargada al máximo. Una vez descargada, lo normal es estar en el entorno de los 9,8 hasta los 11 litros en uso combinado. En cambio, si decidimos explorar los límites del vehículo, esa cifra se puede acercar peligrosamente a los 20 litros cada 100 kilómetros con mucha facilidad.
En marcha
Y llegamos al punto clave de esta prueba y que supongo estarás esperando desde hace tiempo. Valorar el nuevo M5 con los criterios de las anteriores generaciones resulta un tanto injusto, desde mi punto de vista. Tenemos tendencia a simplificar y lo fácil es decir que es más lento o más rápido que el anterior y en este caso no es justo. Y me explico.
Este BMW M5 es rápido, rapidísimo, me atrevería a asegurar. Especialmente en línea recta. La capacidad para ganar velocidad es asombrosa... tanto como el anterior M5. El aplomo del vehículo en general y la precisión del eje delantero (en este caso también el trasero porque lleva dirección en ambos ejes) resulta asombrosa. ¿Es ágil? Pues más de lo que podrías presuponer a la vista de los kilos que anuncia el cartel de este 'morlaco'.
¿Se puede circular rápido por zonas reviradas o de montaña? Claro que sí, pero no es para cualquiera. Este coche al ser más pesado genera unas inercias superiores al anterior M5, por ejemplo. Ahora bien, cuenta con ayudas: la tracción integral M xDrive, la dirección en el eje posterior, un sistema de frenos de primer orden y un arsenal de ayudas electrónicas a la conducción, que muchos de sus antecesores ni habrían soñado tener.
Además, la suspensión adaptativa juega un papel fundamental en que esa sensación de tener todo bajo control penetre en la mente del conductor. La posibilidad de disponer de los modos 4WD, 4WD Sport o propulsión en el eje posterior, únicamente, es un valor añadido, no cabe duda. Y si añadimos la presencia de un diferencial autoblocante en el eje posterior, es el ingrediente perfecto para este cóctel explosivo.
Ahora bien, con todo lo anteriormente mencionado ¿se puede ir rápido y considerarlo un auténtico M5 como los anteriores? Sí a lo primero, con total rotundidad. Ahora bien, si piensas ir rápido, te aconsejo que lo hagas de forma progresiva, conociendo los límites del coche poco a poco. Respecto a lo segundo, tengo mis dudas. Es cierto que ha perdido algo de alma, del aura que rodeaba a los anteriores M5.
Puede que sea por el elevado peso, puede que sea por la inclusión del sistema híbrido enchufable o porque el sonido que emite ya no sea tan atronador y a la vez, hipnótico. Lo cierto es que más parece un Serie 5 muy rápido que un verdadero M5... aunque las siglas están ahí y la preparación de M Motorsport no es cuestión baladí. Yo más bien me atrevería a decir que es un M5 adaptado a los tiempos que le han tocado vivir y eso lo hace muy bien, ya que gracias a su etiqueta 0 emisiones, podrás utilizarlo todos los días del año y en cualquier escenario posible.
Equipamiento y precio
Como puedes suponer el BMW M5 2025 no es un vehículo al alcance de cualquiera. Parte de los 163.500 euros y su equipamiento de serie es muy abundante, como no podía ser de otro modo. Pero como es 'norma' en BMW, el catálogo de opciones es inmenso y cada comprador necesitará unas cuantas horas para entender las posibilidades de personalización a su alcance.
Estaríamos mucho tiempo hablando de todas ellas, pero de modo excepcional y para que me entiendas rápidamente, te voy a destacar algunas de las más llamativas, como el Ultimate Package, que incluye desde el sistema de aparcamiento remoto, la velocidad máxima 'deslimitada' a 305 km/h, los frenos carbocerámicos M, el paquete exterior M de fibra de carbono o hasta un curso de conducción BMW Driving Experience... por 24.610 euros. ¿Prefieres sólo los frenos M de carburo de silicio reforzados con fibra de carbono? Pues prepara 11.274 euros y así varios extras más.
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