Hyundai IONIQ 9 2025, opinión: calidad innegable en este buque insignia
Soluciones de vanguardia, un exquisito rodar y hasta 620 km de autonomía homologada en un SUV de bandera.
Aplicar en un coche toda la tecnología de una marca tan destacada como Hyundai significa obtener un buque insignia que, tal y como dijimos en el Kia EV9, merecería situarse en el mercado premium. Desde luego, si condujéramos el nuevo IONIQ 9 sin saber de qué firma es, muchos afirmarían sin dudarlo que están a los mandos de un vehículo alemán, por su excelente calidad de rodadura.
Ahora bien, también es justo decir que, en un vehículo eléctrico de tal calibre, no queda otra que instalar una enorme y pesada batería de 110,3 kWh, de ahí que la masa del vehículo esté en el entorno de las 2,5 toneladas. Pero no te preocupes, porque la autonomía es bastante razonable (hasta 620 km) y disfrutarás de un silencio de marcha absolutamente fabuloso.
El Hyundai IONIQ 9 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Hyundai IONIQ 9 2025, primera prueba
Diseño
Cada IONIQ de Hyundai merece elogios por su originalidad estética. En este caso, el IONIQ 9 presenta una línea algo más futurista que la de sus 'hermanos' pequeños, mezclada con la elegancia de un modelo de representación y la robustez propia de un SUV. Todo, bajo las directrices del lenguaje de diseño Aerosthetic Design.
No faltan los ya habituales píxeles paramétricos ni los faros divididos, si bien, personalmente, considero que la zona más transgresora es la zaga. También la parte trasera del lateral, con un volumen realmente llamativo, atrae las miradas de cualquiera. Por supuesto, las manillas de las puertas están enrasadas en la carrocería y se han creado diferentes patrones de luz de bienvenida.
En un vehículo tan tecnológico, no podían faltan las cámaras laterales que sustituyen a los retrovisores. Las imágenes se ven en dos monitores OLED de 7 pulgadas situados de forma diagonal en los extremos de la cabina. Presentan una imagen nítida, pero se pierde la noción de profundidad, si bien hay guías de colores que solventan este problema.
Las dimensiones alcanzan los 5,06 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,79 de altura, con una enorme distancia entre ejes de 3,13 metros, de ahí que haya sido fácil instalar una tercera fila de asientos que, por cierto, es más amplia y confortable de lo habitual. Las llantas de aleación oscilan entre las 19 y las 21 pulgadas, y hay diez colores: cinco perlados, tres mate y dos metalizados.
Gracias a la plataforma E-GMP y a la tecnología de 800V, la batería puede cargarse a un máximo de 350 kW, una potencia que permite pasar del 10 al 80% en apenas 24 minutos. Si utilizamos un punto de conexión de 50 kW, ese tiempo se alarga a 1 hora y 49 minutos.
Por su parte, si lo cargamos en casa, a 11 kW, tendremos la batería llena (del 0 al 100%) en 10 horas. Eso sí, en el caso de que nuestra potencia contratada sea menor, implica un tiempo ya considerable, es decir, no basta llegar a casa de trabajar por la tarde-noche y dejarlo hasta el día siguiente a primera hora. El IONIQ 9 dispone de la tecnología V2L para convertirse en emisor de electricidad para cargar aparatos electrónicos.
Interior
La alta calidad no está reñida con la ergonomía. De este modo, Hyundai ha creado una cabina muy acogedora por materiales y espacio, sin que en ella nos sintamos como en una 'nave espacial'. No, porque junto con los dos monitores de 12 pulgadas cada uno, uno al lado del otro, para la instrumentación digital y el infoentretenimiento, hay mandos físicos para los comandos más habituales.
Por supuesto, nos encontramos con soluciones exclusivas para agradar a los clientes más exigentes, como la consola central desplazable Island 2.0 o el esterilizador EV-C, pensado en época de pandemia y aplicado ahora. En el caso de escoger la variante de seis plazas individuales (la otra opción son siete asientos: 2+3+2), la segunda fila presenta asientos giratorios (180º) .
Se han empleado muchos materiales reciclados y el asistente de voz se basa, por primera vez en un Hyundai, en la inteligencia artificial. Por último, destacan los seis puertos USB-C y un enchufe interior de 220V.
El espacio interior resulta sobresaliente. Quizá echamos de menos una plaza central de la segunda fila algo más trabajada, lo que demuestra que este coche está más pensado para seis asientos a todo confort y el séptimo se ha configurado como 'remate' final.
En cuanto al maletero, el volumen comienza en 338 litros hasta la cortinilla con las seis o siete plazas ocupadas (620 l hasta el techo). Con cuatro o cinco pasajeros, la capacidad pasa 1.323 litros y con dos, a nada menos que 2.462. A todo esto, hay que sumar el 'frunk' delantero de 88 litros. La boca de carga trasera es sorprendentemente grande y está bastante más accesible de lo que se puede prever inicialmente.
Mecánica
La gama mecánica del IONIQ 9 presenta una versión con un único motor de 218 CV (propulsión trasera) y dos variantes con un par de mecánicas cada una (tracción total, por lo tanto), que declaran 313 y 435 CV combinados.
La única batería es la de 110,3 kWh brutos, que otorga autonomías homologadas de entre 600 y 620 km. Hay levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa e, incluso, realizar una conducción con un único pedal.
| Batería | Potencia | Par máximo | Autonomía |
| 110,3 kWh | 218 CV | 350 Nm | 620 km |
| 110,3 kWh | 313 CV | 605 Nm | 606 km |
| 110,3 kWh | 435 CV | 700 Nm | 600 km |
Nosotros hemos probados la opción más potente, con un 0 a 100 en apenas 5,2 segundos y un gasto homologado de 20,6 kWh cada 100 km. En nuestra primera parte del recorrido, con más terreno ascendente y mezcla de autovía y secundaria 'ratonera', marcamos 25,2 kWh.
Esa cifra bajó a 20 en la segunda parte de la toma de contacto, ya que se trataba de bajar a Madrid por la A-6 (Madrid-A Coruña) desde la altura de Torrelodones. Por lo tanto, aunque ya lo analizaremos en una prueba más a fondo, lo normal es estar entre los 450-500 km reales en uso mixto.
En marcha
Comentaba al principio el rodar exquisito de este vehículo y es que, efectivamente, el IONIQ 9 presenta una calidad de rodadura sobresaliente y un confort de marcha muy destacado. Desde luego, pocos coches proporcionan viajes tan placenteros como este Hyundai.
Uno de los 'trucos' para conseguir esta cualidad es el sistema de control activo del ruido en carretera, que entre otras soluciones, se vale del equipo de audio BOSE y de sus ondas sonoras inversas para cancelar sonidos parásitos. Es más, los cristales de la primera y la segunda fila presentan vidrios laminados con triple sellado.
Por supuesto, este coche está configurado para devorar kilómetros y kilómetros, pero la marca también nos propuso un corto pero intenso tramo revirado, en el que el coche se defendió mucho mejor de lo esperado, a pesar de que carece de un tren trasero directriz.
De hecho, para los clientes más deportivos, próximamente, estará disponible en el Bluelink Store el cambio de marchas virtual VGS del IONIQ 5 N. En cambio, para aquellos que quieran todo hecho, el vehículo también dispone de la frenada regenerativa inteligente y automática en función de los datos del navegador.
Dentro de los botones físicos, echamos en falta uno para desconectar fácilmente las ayudas a la conducción más intrusivas, como el pitido por exceso de velocidad o el mantenimiento de carril. Por lo demás, el IONIQ 9 sólo genera una duda: conducirlo o acomodarse en las plazas traseras y dejarse llevar.
Equipamiento y precio
Al tratarse de un escaparate tecnológico, el Hyundai IONIQ 9 presenta un equipamiento, de serie u opcional, realmente completo. Además de lo ya comentado, quédate con que la bomba de calor viene de fábrica y, sobre todo, que el cargador y la instalación del mismo en casa corren a cargo de la marca coreana.
La garantía oficial del vehículo alcanza los cinco años, mientras que la de la batería se va hasta los ocho años o 160.000 km, con una degradación máxima del 20%. A continuación, tienes los precios desglosados.
| Versión | Potencia | Precio |
| IONIQ 9 Star RWD | 218 CV | 69.900 euros |
| IONIQ 9 Energy AWD | 313 CV | 81.600 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 7 plazas | 435 CV | 87.100 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 6 plazas | 435 CV | 88.100 euros |
| IONIQ 9 Calligraphy AWD 6 plazas Relax | 435 CV | 88.100 euros |
Otras pruebas de Hyundai
De acuerdo, puede que chirríe pagar más de 80.000 euros por un Hyundai, pero si dejas a un lado esa (muchas veces absurda) filosofía del pedigrí de las marcas, te llevarás a casa un vehículo con una calidad tan manifiesta que podrás presumir frente a cualquiera. ¿O acaso quieres pagar más por el BMW iX, el Mercedes-Benz EQS SUV o el Tesla Model X?
Hyundai IONIQ 9 435 CV 110 kWh Calligraphy 7 plazas
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