Comienza la era de los supercoches eléctricos, con motores de flujo axial

Cuando se trata de coches deportivos de combustión interna, el motor desempeña un papel fundamental. Sobre todo, son utilizados por las distintas marcas para diferenciarse de la competencia, una auténtica marca registrada de cada fabricante de automóviles.

No faltan ejemplos: los V8, V10 o V12 de Ferrari, Maserati o Lamborghini, el monstruoso W16 de Bugatti, pero también el seis cilindros en línea de BMW o el cinco cilindros de Audi.

En los coches eléctricos, el tipo de motor utilizado no tiene el mismo peso. Al menos, todavía no. Porque dentro de algún tiempo, estamos seguros, oiremos hablar mucho de motores de flujo radial y de motores de flujo axial. En este caso, son los adoptados por Mercedes-Benz en el primer AMG eléctrico, el Project XX. Veamos cómo son.

Mercedes-Benz ha mirado lejos

Demos un paso atrás. Cuando Mercedes-Benz decidió fabricar deportivos de la marca AMG con cero emisiones, supo enseguida que tendría que apostar por algo realmente especial. No se conformaba con exprimir cientos de caballos utilizando tecnologías similares a las de los coches eléctricos 'normales'.

Mercedes-AMG GT XX Concept

Fotos: Mercedes-Benz

El interior del Mercedes-AMG GT XX Concept

Así que compró Yasa, una empresa británica con sede en Oxford que se dedicaba precisamente a fabricar motores eléctricos de flujo axial. Y aquí llegamos a la razón por la que son tan interesantes cuando se trata de 'baterías' de alto rendimiento.

Cuestión de diámetro

Los motores de flujo axial, en comparación con los de flujo radial, tienen una disposición diferente del rotor y el estator. En el primer caso, están uno al lado del otro; en el segundo, uno se encuentra dentro del otro. El hecho de que el rotor y el estator estén uno al lado del otro permite fabricar motores de mayor diámetro. Son mucho menos 'gruesos', como grandes discos en lugar de cilindros.

El motor de flujo axial del Proyecto XX de AMG

Foto: Mercedes-Benz

El mayor diámetro permite desarrollar mayores valores de par para la misma fuerza aplicada, porque crea campos magnéticos más intensos. Y no sólo eso, tiene un peso un 67% menor, dimensiones más reducidas, mayor densidad de potencia (x3) y mayor densidad de par (x2).

Una forma de ser único

El motor de flujo axial Yasa, en particular, tiene una estructura de tipo sándwich, con el estator en el centro y dos rotores dispuestos a los lados. Más allá de Mercedes-Benz, hay muchas marcas trabajando en motores de flujo axial. Koenigsegg, por ejemplo, ha partido de ahí para desarrollar una tecnología 'híbrida' denominada Raxial Flex, que combina algunas características de los motores de flujo radial con las de los de flujo axial.

Ferrari, por su parte, está desarrollando motores de flujo axial para el próximo coche eléctrico. De nuevo, para conseguir unas prestaciones muy elevadas, pero, sobre todo, para poder presumir de una tecnología puntera que lo diferencie de la competencia.

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