Honda construye carreteras que cargan coches eléctricos en circulación

Honda no quiere que los vehículos eléctricos tengan que detenerse y enchufarse. Su objetivo es que la propia carretera suministre energía al coche mientras circula, una idea que empieza a pasar de una pista de pruebas cerrada a las autopistas públicas de Japón.

Honda, Taisei Corporation y Taisei Rotec han desarrollado un sistema que permite cargar vehículos eléctricos de forma inalámbrica mientras están en movimiento. Los camiones de logística y los vehículos comerciales serán los primeros en participar en pruebas en vías públicas durante el ejercicio fiscal japonés de 2027, que comenzará el próximo 1 de abril.

Galería: Honda: carreteras con carga inalámbrica

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Fuente: Honda

En fase de pruebas

El sistema integra bobinas transmisoras en el pavimento que generan un campo magnético que un receptor instalado en el vehículo vuelve a transformar en electricidad. Honda desarrolla el hardware en ambos lados del sistema y lo alimenta con corriente continua (CC).

Según la marca japonesa, estas unidades son las primeras en integrar el inversor y la bobina en un único conjunto, lo que reduce el número de componentes y la cantidad de obra necesaria para instalar cada unidad. También facilita su incorporación en carreteras ya existentes, en lugar de construir carriles nuevos desde cero.

Taisei aporta un sistema de alimentación de corriente continua de respuesta rápida para las bobinas embebidas. Taisei Rotec, por su parte, desarrolla los métodos de construcción necesarios para instalar el hardware en el pavimento existente sin debilitar la superficie de la carretera.

Honda también ve su futura gama de SUV eléctricos como candidata a utilizar estas carreteras con carga, una vez que el sistema haya sido validado en los camiones comerciales, que siguen siendo el primer objetivo.

Foto: Honda

El uso intensivo, a examen

Antes de cualquier demostración pública, el hardware debe demostrar que puede soportar el paso de camiones pesados. Una carretera de pruebas anterior de Taisei en Satte ya demostró que las unidades integradas y el pavimento pueden soportar vehículos de unas 20 toneladas.

Una segunda pista de pruebas en las instalaciones T-FIELD/TAMURA de Taisei, prevista a partir de finales de 2026, llevará el ensayo más lejos. Vehículos reales someterán el sistema a un millón de ciclos de carga de rueda, con unas cinco toneladas por rueda, para simular años de uso intensivo.

Los ingenieros también medirán en ese emplazamiento las posibles fugas del campo electromagnético. Cualquier carretera capaz de transferir energía a un vehículo debe superar esta comprobación de seguridad antes de abrirse al tráfico convencional.

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En una carretera real para 2027

Las pruebas posteriores elevarán la potencia de salida hasta 150 kW para grandes vehículos comerciales. También comprobarán si el sistema puede seguir cargando mientras el vehículo circula a velocidad de autopista, ya que el nivel de potencia y la velocidad determinarán conjuntamente si la solución es viable para camiones en condiciones reales o sólo para vehículos a baja velocidad.

Si los trabajos de durabilidad y seguridad obtienen resultados positivos, Honda y sus socios prevén sumarse al Proyecto Tateyama, una prueba de East Nippon Expressway (NEXCO East) sobre 300 metros de la autopista E14 Tateyama, cerca del área de descanso de Kimitsu, en Chiba, a partir del ejercicio fiscal de 2027.

El coste de la instalación en las carreteras y el mantenimiento a largo plazo aún deberán cuadrar antes de que pueda plantearse un despliegue más amplio.