Mercedes-AMG GT XX Concept: un gran turismo de locura
Este prototipo eléctrico, futuro rival del Porsche Taycan, se va hasta los 1.360 CV y emite el sonido simulado de un motor V8.
Mercedes-AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes-Benz, ha estado recibiendo bastantes críticas al alejarse de su motor V8. El más claro ejemplo es el C 63 híbrido enchufable (C 63 S E Performance), con una mecánica de cuatro cilindros. Aunque es técnicamente brillante y también muy potente (nada menos que 680 CV), también resulta muy pesado (2.090 kilos en vacío) y algo carente de emoción.
Incluso el CEO de la compañía, Michael Schiebe, admitió que “podrían haber explicado mejor” el tren motriz del coche a los potenciales clientes. Dicho esto, AMG sigue su trayectoria hacia la obligatoria era eléctrica y ahora nos muestra el espectacular GT XX Concept.
Se trata de un espectacular gran turismo con 1.360 CV, capaz de alcanzar los 360 km/h. Este prototipo anticipa el primer eléctrico de producción de la firma de Affalterbach, que se revelará en 2026. Desde luego, estamos ante un rival temible para el Porsche Taycan Turbo GT (1.108 CV).
Galería: Mercedes-AMG GT XX Concept
Un homenaje al C111
El nuevo AMG se ha desvelado en una planta de energía en desuso en Rottweil, Alemania. Aunque no es un coche de serie (evidenciado por los asientos de carreras GT3 con arneses de cinco puntos), la marca alemana asegura que la tecnología reunida en el vehículo está lista para la producción y, de hecho, se integrará en futuros modelos con la plataforma AMG.EA (AMG Electric Architecture).
Quizá, el aspecto del GT XX no será del gusto de todos (la vista en tres cuartos frontal recuerda a un pez gato sorprendido), pero de frente, luciendo el icónico color naranja del legendario supercoche C111, no se puede negar que es imponente e inconfundiblemente un Mercedes.
AMG cita un coeficiente aerodinámico (CX) de tan sólo 0,198, una hazaña impresionante para un coche con neumáticos anchos y retrovisores laterales. Para ponerlo en perspectiva, el Lucid Air es actualmente el coche más aerodinámico del mundo, con 0.197.
Cubiertas revolucionarias
Uno de los secretos para ser un coche tan avanzado aerodinámicamente se encuentra en las ruedas y son unas cubiertas inteligentes, que puedes ver en las fotos de arriba. Estos paneles de fibra de carbono salen para refrigerar los frenos o se retraen eléctricamente para conseguir un óptimo flujo de aire.
Dichas cubiertas no consumen energía de la batería, pues los motores eléctricos que las accionan se alimentan de la energía cinética obtenida del movimiento hacia adelante del coche. Es más, tan sólo añaden "uno o dos kilos de peso" en comparación con unas llantas estándar.
Tapicería con ruedas usadas
En el interior del GT XX Concept, encontramos baquets de fibra de carbono con cojines personalizados, basados en un escaneo corporal del cliente. Como curiosidad, la tapicería de los asientos y el revestimiento interior están hechos de neumáticos de carreras GT3 usados (una sola rueda proporciona suficiente material para toda la tapicería de un GT XX).
Abundan los detalles y la iluminación de color naranja, y frente al conductor, hay una gran pantalla panorámica con dos monitores y un volante estilo yugo con selectores giratorios y levas de cambio (luego hablaremos de eso).
400 km en cinco minutos de carga
El GT XX funciona con una arquitectura de 800 voltios y dispone de una batería avanzada que se puede cargar a un máximo de 850 kW. Por lo tanto, es posible obtener unos 400 km de autonomía en apenas 5 minutos (casi como un repostaje de carburante).
La potencia llega a las cuatro ruedas a través de tres motores eléctricos de flujo axial: dos en la parte trasera y uno en la delantera. Eso sí, los 1.360 CV no suponen un récord, ya que el Xiaomi SU7 Ultra alcanza los 1.548 CV.
La mecánica delantera se desacopla si no hay una fuerte demanda de aceleración para optimizar la eficiencia del vehículo. AMG afirma que las celdas cilíndricas de la batería (un diseño propio cuyo proveedor no reveló) mejoran la gestión del calor y facilitan mantener una conducción deportiva, por ejemplo, en una sesión en circuito.
Sonido simulado de V8
Por supuesto, este concept no sería un auténtico AMG sin algo de 'espectáculo'. Al ver el concept por primera vez, escuchamos rugir la banda sonora propia de un motor V8. Mercedes confirmó que el coche integrará ese sonido simulado.
Una serie de altavoces duales integrados en las cubiertas de los faros generan dicho sonido, que se canaliza alrededor del vehículo. El clip promocional de AMG y la presencia de levas en el GT XX Concept nos llevan a creer que hay una caja de cambios simulada de algún tipo, similar a la del Hyundai IONIQ 5 N.
Toca convencer a los millonarios
¿Qué llegará del AMG GT XX a la producción? Si el hardware de rendimiento del coche es indicativo de futuros modelos de producción de la casa, los ingenieros de Affalterbach ya están poniendo sobre aviso a Lucid y Porsche.
Ahora toca esperar el coche definitivo y ver qué aceptación tiene en un mundo, cabe recordar, que sigue recibiendo con tibieza los nuevos vehículos eléctricos. Esta frialdad resulta aún más patente entre los clientes multimillonarios, así que AMG, como el resto de marcas, tiene la ardua labor de convencer de las bondades de renunciar a un motor con muchos cilindros.
Otras noticias sobre Mercedes-AMG
Recomendado para ti
El nuevo motor V8 de Mercedes-AMG llegará este año
44 CV más y 1.980 € menos: el Renault Clio híbrido ya es el mayor rival del Toyota Yaris
¡No está nada mal este Mercedes-AMG ONE verde de 1.063 CV y 3 millones de euros!
Este CUPRA Formentor entrega 635 CV: el cinco cilindros, al límite
Mercedes-AMG está desarrollando un CLE "extremo" con motor V8
Ya sabemos el nombre del nuevo Jaguar
Un diseñador de Mercedes-Benz da la voz de alarma: 'Ya nadie compra familiares'