El largamente esperado Porsche Taycan Turbo GT 2024 ya es una realidad. La versión tope de gama del renovado GT eléctrico ofrece hasta 815 kW (1.108 CV) de potencia y, si equipa el paquete Weissach, acelera hasta 100 km/h desde parado en 2,2 segundos y alcanza una punta de 305 km/h.

Pero para Porsche, más importante que las prestaciones y los datos técnicos, es que el coche rinda bien en Nürburgring. Y allí, una versión de preproducción con el paquete Weissach fue ¡26 segundos más rápida! que el Turbo S con el paquete Performance. 

Cifras mareantes

El Taycan Turbo GT tiene una potencia estándar de 789 CV (580 kW). Al activar el control de arrancada Launch Control, la cifra aumenta a 1.033 CV (760 kW) y durante dos segundos se entregan incluso esos 1.108 CV antes citados. El par máximo alcanza los 1.340 Nm, que tampoco están nada mal...

  Taycan Taycan 4S Taycan Turbo Taycan Turbo S Taycan Turbo GT
Cadena cinemática RWD 489 CV AWD AWD AWD 952 CV AWD 1.108 CV
0-100 km/h 4,8 seg. - - 2,4 seg. 2,2-2,3 seg.
Batería neta 89 ó 98 kWh
Autonomía 503-678 km - - 558-630 km hasta 555 km

El Taycan Turbo GT necesita 2,3 segundos en el paso de 0 a 100 km/h, si bien con el paquete Weissach tarda una décima de segundo menos. La diferencia es mayor para el sprint hasta 200 km/h: 6,6 y 6,4 segundos, respectivamente.

La velocidad máxima del Turbo GT es de 290 km/h, que son 305 km/h con el paquete Weissach, como indicaba al principio. Los precios parten de unos 250.000 euros (en Alemania).

Porsche Taycan Turbo GT (2024)

Porsche no menciona un sistema de propulsión de tres motores, como se había rumoreado con antelación. El fabricante indica en la nota de prensa que el Taycan ha recibido un nuevo motor trasero en el último restyling, pero no se informa de más. 

En cualquier caso, se utiliza un inversor más potente y eficiente en el eje trasero. Funciona con hasta 900 amperios y, por tanto, permite aún más potencia y par que la unidad de 600 amperios del Turbo S.

Asimismo, se utilizan semiconductores de carburo de silicio para lograr una mayor eficiencia y, por tanto, más autonomía. Además, se ha modificado la relación de transmisión y se ha mejorado la robustez de la caja de cambios para que pueda soportar el elevado par motor.

'Attack Mode' y menos peso

Una característica especial del Turbo GT es el 'Attack Mode', que se activa pulsando un botón y proporciona una potencia adicional de hasta 163 CV (120 kW) durante 10 segundos. Esta función se basa en la tecnología 'Push to Pass' del propio Taycan, pero ofrece 68 CV (50 kW) más.

El peso del Taycan Turbo GT se ha reducido hasta 75 kilos en comparación con el Turbo S gracias a una construcción ligera, basada en numerosas piezas de carbono. La suspensión Porsche Active Ride que elimina el balanceo y el cabeceo es de serie y se ha ajustado especialmente para esta variante.

El equipamiento también incluye neumáticos de alto rendimiento sobre llantas forjadas de 21 pulgadas y discos de freno carbocerámicos, que se basan en los Porsche Carbon-Ceramic Braking System (PCCB) pero son unos dos kilos más ligeros.

Porsche Taycan Turbo GT (2024)

Las detalles exteriores especiales incluyen un splitter delantero específico y un alerón trasero adaptativo. Los faros LED con tecnología matricial son de serie y es posible elegir entre seis colores de carrocería. En el interior, hay una mezcla de tapicería deportiva Race-Tex y cuero negro.

Porsche Taycan Turbo GT 2024

Los asientos integrales incluyen la inscripción 'turbo GT' en los reposacabezas

Paquete Weissach

La versión con el paquete Weissach ofrece deflectores de aire aerodinámicamente optimizados en los bajos y un difusor delantero diferente. En la parte trasera hay un alerón fijo. El resultado es una carga descendente de hasta 220 kilos.

Porsche Taycan Turbo GT (2024)

Al prescindir de muchos elementos, ha sido posible ahorrar unos 70 kilos. Por ejemplo, sólo hay una repisa en lugar de los asientos traseros. También se han eliminado el reloj analógico del paquete Sport Chrono y las alfombrillas, y se ha reducido el material aislante.

Porsche Taycan Turbo GT 2024

Espacio trasero en el Taycan Turbo GT con paquete Weissach

Otras soluciones para la 'dieta' incluyen cristales más ligeros y la omisión de los altavoces traseros. Eso sí, curiosamente, el pack mantiene un equipo de sonido, aunque en un circuito no se suele llevar puesta la radio para escuchar música... Tan sólo nos queda por informar de que las entregas del Taycan Turbo GT comenzarán esta primavera.

Conclusión

El coche eléctrico más rápido en Nürburgring sigue siendo el Rimac Nevera, pero el Taycan Turbo GT se queda a menos de dos segundos de él, algo notable. Así que este Porsche lo adquirirán personas que tienen debilidad por los circuitos, pero para quienes un Nevera resulta demasiado caro y radical.

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