Dacia Spring 2025: probamos el eléctrico más barato... con un problema

Ser el eléctrico más barato del mercado garantiza automáticamente una atención extra por parte de los potenciales clientes interesados en tener un segundo vehículo para los desplazamientos urbanos. Por este motivo, se lleva hablando tanto del Dacia Spring, aunque ahora las miradas se dirigen al BYD Dolphin Surf, un rival de mucha mayor calidad y casi por el mismo precio.

Sí, el vehículo rumano ya siente la presión de nuevos enemigos y más que la notará cuando lleguen al mercado el Renault Twingo E-Tech, el Volkswagen ID.1 o la versión de acceso del Citroën ë-C3, ya que todos ellos se han anunciado por un precio base en el entorno de los 20.000 euros. ¿Merece la pena pagar algo menos por el Spring?

El Dacia Spring 65, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Dacia Spring Extreme Electric 65

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

El urbano del Grupo Renault, con 3,70 metros de longitud y de origen chino (lo fabrica Dongfeng), recurre a un diseño moderno que 'engancha' en la ciudad. De hecho, optar por la parrilla corporativa de Dacia me parece todo un acierto, al igual que unir los pilotos con una ancha banda de color negro. Pero, sin duda, lo más llamativo es la incorporación de vinilos en los paragolpes, que muestran las calles de una ciudad, para proteger el coche de los habituales toques al estacionar. ¿Te convencen?

El color Rojo Arcilla cuesta 500 euros, mientras las llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores (ocultan parcialmente los tambores traseros) y las inserciones de color cobre vienen de serie. La toma de carga, que carece de iluminación, se encuentra en el frontal del vehículo, una zona crítica si tenemos la mala fortuna de impactar contra el coche que nos precede. Otra curiosidad es que sólo hay un limpiaparabrisas.

La batería cuenta con una capacidad neta de 26,8 kWh y puede cargarse a un máximo de 30 kW en corriente continua. A esa potencia se pasa del 10 al 80% en 56 minutos. Por su parte, la autonomía homologada llega a 228 km, fruto de un consumo medio de 13,2 kWh cada 100 km. Nosotros marcamos 13,7, así que, por suerte, no hay mucha diferencia con el alcance real. 

Fotos: Motor1.com España

Interior

Calidad muy modesta en la cabina: mejor que la de un cuadriciclo, pero bastante peor que la del Sandero. Al menos, hay una sencilla instrumentación digital de 7 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, con buena resolución y rápida fluidez. Por el contrario, el selector minimalista de la transmisión no está iluminado y el freno de estacionamiento es por palanca. Los mandos de los elevalunas eléctricos se encuentran en el salpicadero.

El sistema multimedia se vincula con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, y también hay una cámara trasera, aunque de baja resolución. Igualmente, los ocupantes disponen de dos tomas USB-C, aunque echamos en falta un reposabrazos central entre el conductor y el acompañante.  

El espacio disponible no brilla en las plazas delanteras (las personas altas están muy cerca del techo) ni tampoco en las dos traseras, con poco espacio para las piernas. Sin embargo, el maletero ofrece un dato positivo, con 308 litros. ¿Y los cables de carga? No hay un doble fondo en el maletero, así que toca plegarlos con cuidado. 

Fotos: Motor1.com España

Mecánica

El motor delantero de 65 CV permite desplazamientos algo más seguros que con el de 45. Así, podemos no sólo circular por la ciudad, sino también por las vías de circunvalación o por trayectos cortos de autovías hasta llegar a casa, sin temor a ser 'devorados' por el resto del tráfico. En concreto, este coche hace el 0 a 100 en 13,7 segundos y llega a 125 km/h de punta. 

Si quieres gastar lo menos posible, hay un modo Eco que reduce las prestaciones. Obviamente, sólo es recomendable en recorridos puramente urbanos porque vas a verte aún más limitado. 

Foto: Motor1.com España

En marcha

Una vez más, vuelvo a hablar de la calidad y es que el sonido que se genera al cerrar las puertas carece de una rotundidad mínima y, de hecho, cuando están abiertas se puede ver la gomaespuma que recubre ciertas zonas. 

Ya en marcha, la dirección está muy asistida, lo que facilita la conducción urbana, si bien el coche tiende a subvirar, por ejemplo, en las rotondas o en las intersecciones de 90 grados.

Lógicamente, la aceleración pura no es uno de sus puntos fuertes, pero también hay que acostumbrarse a eléctricos con un empuje comedido. En este punto, igualmente conviene prestar atención a la capacidad de frenada, más escasa que en la mayoría de coches, así que permanece alerta y anticípate en esa maniobra.

Fotos: Motor1.com España

La cabina no está muy bien insonorizada de ruidos del viento ni de rodadura y, quizá, la suspensión trasera peca de ser demasiado seca y 'rebotona', posiblemente para sujetar el coche lo máximo posible a velocidades de crucero. 

Como puntos más positivos, debo resaltar lo fácil que se conduce (y se aparca) en la ciudad. Además, integra no sólo sensores de estacionamiento traseros, sino también delanteros, y las ayudas a la conducción se desconectan muy fácilmente. También contamos con un modo B para regenerar más electricidad en desaceleraciones y frenadas. Y no se me debe olvidar la etiqueta 0 de la DGT, claro.

Equipamiento y precio

Además de lo citado, el acabado Extreme suma volante con regulación en altura (no en profundidad), aire acondicionado con mandos físicos, alfombrillas Extreme, navegador, carga bidireccional V2L, Bluetooth, sensores de alumbrado y lluvia, o reconocimiento de señales de tráfico, entre otras cosas.

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El precio del Spring más exclusivo se queda por debajo de la barrera psicológica de los 20.000 euros al contado (19.890). Si puedes acceder al Plan MOVES y descontar 7.000 euros (ayuda que luego hay que tributar), la tarifa se reduce a 12.890 euros. Ahora bien, hay que pagar el punto de carga en casa y su instalación. Si quieres más información del vehículo, lee atentamente nuestra toma de contacto.