Abarth 600e Scorpionissima: conducimos el SUV urbano más deportivo
Es también el coche más potente en la historia de la marca italiana, con 281 CV.
En los últimos meses, Stellantis está trabajando duro en anunciar al mundo las grandes cualidades dinámicas del Alfa Romeo Junior, pero dentro de la multinacional francoitaliana (o italofrancesa, lo que prefieras) hay otro SUV urbano que no desmerece en cuanto a emociones al volante. Hablamos, por supuesto, del Abarth 600e.
La preparación deportiva del Fiat 600 tiene la vitola de ser el Abarth más potente jamás fabricado. Nosotros hemos probado la versión más exclusiva, con 281 CV y el apellido Scorpionissima. La otra opción, también 100% eléctrica, se denomina Turismo y se queda en 238 CV, que tampoco está nada mal.
Ojo, porque este coche no va de farol y todo lo que proyecta con la estética y el interior lo cumple en el apartado dinámico. Sin duda, es el SUV urbano más deportivo del mercado, con permiso del Alfa Junior Veloce, con el que comparte desarrollo.
El Abarth 600e Scorpionissima, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Abarth 600e Scorpionissima 2025
Diseño
Desde siempre, los diseñadores de Abarth han puesto especial énfasis en crear carrocerías deportivas y llamativas y es que la marca no entiende los vehículos de otra manera. Así las cosas, el 600e luce espectacularmente pasional desde cualquier ángulo.
Hay tantos detalles en los que fijarse que conviene rodear lentamente el vehículo para no perderse ni uno. El color Verde Daring o las trabajadas llantas de aleación de 20 pulgadas con unos curiosos embellecedores impactan al instante en la vista de cualquiera, al igual que los paragolpes tan deportivos, los adhesivos laterales 'Abarth+', diversos escorpiones repartidos por el conjunto, el difusor posterior o el gran alerón encima de la luneta.
Los más detallistas también se fijarán en la parrilla con apertura (curioso en un coche eléctrico), los neumáticos Michelin Pilot Sport EV, las pinzas delanteras fijas con cuatro pistones o las inserciones de color negro. Curiosamente, parece que el Abarth 600e está bastante cerca del suelo, pero en realidad ofrece 18 cm de altura libre.
La batería no cambia respecto a la que emplean los numerosos utilitarios y SUV urbanos de Stellantis. Así las cosas, tiene una capacidad de 50,8 kWh útiles y se puede cargar a un máximo de 100 kW en corriente continua. En alterna, la potencia llega hasta los 11 kW y permite dejarla lista en algo menos de seis horas.
Lógicamente, al ser un vehículo más potente que el Peugeot 2008, el Jeep Avenger, el DS 3 o el Opel Mokka, la autonomía es menor. En concreto, se queda en 317 km, pero la buena noticia es que el consumo medio oficial, 19 kWh cada 100 km, no se aleja mucho del real. Luego hablaremos sobre él.
Interior
Stellantis suele abusar de sinergias y de materiales duros en los interiores de sus vehículos pequeños y, en este caso, sigue esa tendencia, de tal forma que la cabina se parece, y mucho, a la del Jeep Avenger. Es más, nos volvemos a encontrar con unos botones ya conocidos por todos, como el del arranque (o activación) y parada del motor, los programas de conducción o los de los elevalunas eléctricos. Estos últimos son especialmente antiguos y ya va siendo hora de renovarlos.
Ahora bien, también es justo decir que se han integrado diversas inscripciones para dar una imagen más 'racing'. Pero, sobre todo, Abarth ha instalado unos baquet Sabelt que sujetan el cuerpo, incluyendo las piernas, como si fuésemos de tramos. También el volante, en cuero y Alcantara, y con la marca de las 12 en punto, va acorde a los asientos.
El climatizador automático se maneja con botones físicos, al igual que las posiciones P, R, N, D y B (mayor retención) del cambio. Personalmente, hubiese preferido un selector, pues resulta más intuitivo, pero tampoco se tarda mucho en acostumbrarte a estos mandos.
La pantalla central incorpora información deportiva, como la potencia y el par instantáneos, los tiempos por vuelta, o la tensión y la temperatura de la batería. El navegador viene de serie en el Scorpionissima, junto con el equipo multimedia con vinculación inalámbrica para Android/Apple y la base de carga inalámbrica.
En términos de espacio, el Abarth 600e no resulta especialmente recomendable para usar habitualmente las plazas traseras, que quedan limitadas a adultos de talla media. La gran anchura de los baquet reducen el espacio para las piernas y no hay salidas de aire.
En cuanto al maletero, el coche declara 360 litros para el equipaje, que no está mal, aunque no es ni mucho menos una referencia en el segmento. Por suerte, el plano de carga puede situarse en dos alturas y así crear un doble piso para, por ejemplo, guardar el cable de carga. No hay maletero delantero (frunk) porque la mecánica va ubicada debajo del capó, como en un coche de combustión.
Mecánica
Como comentaba al principio, el motor eléctrico del Scorpionissima llega a los 281 CV y 345 Nm, fuerza que se canaliza en exclusiva al tren delantero. Para que la motricidad sea siempre buena, se ha incorporado un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen fabricado por el especialista JTEKT.
Volviendo a la mecánica, varía sus prestaciones en función del programa elegido. Así, en el modo Turismo (el equivalente al Eco en otros coches), entrega 190 CV y 300 Nm y el coche se queda en 150 km/h. Si se activa el Scorpion Street, las cifras suben a 231 CV, 345 Nm y 180 km/h. Y con el Scorpion Track es cuando tenemos la potencia máxima y los 200 km/h anunciados.
La aceleración de 0 a 100 baja de los 6 segundos (5,9 segundos) y, en materia de consumo, hemos establecido un gasto medio de 19,5 kWh cada 100 km, que supone estar algo por encima de los 250 km reales. Si sólo se pisa autopista/autovía, es normal estar en el entorno de los 22-23 kWh y subiendo un puerto de montaña, llegué a los 32. Por el contrario, en uso ecológico, vi 15,5 kWh en el ordenador de a bordo.
Si te estás preguntando si el Abarth 600e también será un híbrido ligero como el Junior Ibrida de 145 CV, sólo puedo decir que, ahora mismo, no hay planes de ese tipo, pero sólo el tiempo (o las bajas ventas) dirá si se producen cambios al respecto.
En marcha
Un Abarth no se queda en mera 'fachada' y proporciona una conducción netamente deportiva... y muy poco confortable en la ciudad. En este punto, al 600e se le puede considerar el SUV urbano más emocionante del mercado, pues además de unas vías más anchas que las del Fiat 600 (+30 mm en el eje delantero y +25 mm en el trasero), la suspensión es realmente dura.
Ahora bien, en firmes en buen estado, el coche no rebota constantemente (sí lo hace en los reductores de velocidad de las ciudades). Por su parte, la dirección con asistencia variable no es la más directa ni la que mejor informa del contacto de los neumáticos con el suelo, si bien me parece suficientemente buena para los tramos de curvas.
En ellos, el coche parece más un rabioso utilitario deportivo (¡cuánto los echamos de menos!) que un SUV porque la postura de conducción es baja y presenta mucha agilidad en las curvas, pues no oscila nada y entra muy fácil en ellas. ¡Lo tiene muy por la mano!
Además, se nota positivamente el autoblocante porque ayuda a 'tragar' los 345 Nm inmediatos que puede genera el coche. En concreto, este elemento se hace patente al salir de las curvas con la mayor rapidez posible. En cambio, echo en falta unas levas para modificar el nivel de frenada regenerativa y, principalmente, un pedal del freno con mucho más mordiente y eso que hay discos ventilados delanteros con 380 mm de diámetro.
Ya sabrás por el Abarth 500e que el coche puede generar ruido. Sí, es artificial, lógicamente, pero queda patente tanto dentro como fuera del habitáculo. De hecho, hasta se emiten petardeos y gorgoteos. Puede ser un elemento motivante cuando viajamos por un puerto, pero lo veo innecesario en la ciudad (salvo que no seas nada discreto) y en los desplazamientos habituales.
Equipamiento y precio
En la actualidad, el Abarth 600e Scorpionissima tiene un precio recomendado de 49.000 euros, si bien hay una oferta online directa, que no requiere financiación, que deja el coche en 46.587 euros, sin contar el punto de carga para casa ni su instalación.
Otras noticias sobre Abarth
Todo lo que ves en el coche a través de las fotos adjuntas viene de serie, así que no te llevarás sorpresas a la hora de configurarlo. ¿Pagarías ese montante por el SUV urbano más deportivo? Nos encantaría leer tu comentario en nuestros perfiles de redes sociales.
Abarth 600e Scorpionissima
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