Road trip cruzando España y Portugal con el Ebro s700: parte 2, con el híbrido
Segunda parte de nuestro viaje de 1.300 km con el Ebro s700 y, ahora, con su mecánica híbrida de 224 CV.
Segunda entrega de nuestro viaje de 1.300 km por carreteras españolas y portuguesas con el s700, el SUV compacto de 4,55 metros de Ebro, y su gama electrificada. Porque sí, el catálogo del todocamino cuenta con una versión de gasolina y precio barato como opción de acceso, pero para esta aventura nos hemos centrado en las mecánicas PHEV y HEV del modelo.
De hecho, en el segundo capítulo, el EBRO s700 HEV toma el protagonismo para volver de Cascais a Madrid, tras haber llegado hasta la costa portuguesa con el representante híbrido enchufable de la familia s700.
Vuelta hacia España, con el Ebro s700 HEV
A modo de resumen, debemos reconocer que el Ebro s700 HEV se posiciona como SUV de enfoque interesante, a buen precio y con un sistema híbrido tradicional o autorrecargable que funciona de manera muy satisfactoria y resulta bastante eficiente.
Galería: Ebro s700 HEV y s700 PHEV 2026
Sin duda, un interesante primer paso hacia la electrificación, para todos los conductores que aún no están preparados para la recarga del coche o que no quieren depender de ella, pero también para los que no quieren gastar más o no tienen acceso a un punto de carga en casa o en el trabajo.
Tampoco podemos perder de vista la importancia que tiene el s700 dentro de la gama de Ebro. Es cierto, no es el modelo más vendido de la marca en lo que va de 2026, honor que recae sobre el s400, pero sí aporta muchas matriculaciones a la marca, desde su segunda posición, debido a su acertado enfoque y buen equipamiento.
Ebro s700 HEV por la costa de Cascais
Un híbrido 'autorrecargable' de 224 CV
La base del sistema HEV es bastante similar a la del PHEV que analizamos en el vídeo anterior: un motor 1.5 TGDI turbo de gasolina con 143 CV y dos motores eléctricos: un impulsor-generador de 204 CV y un generador de 136 CV. De este modo, se entregan 224 CV de potencia combinada y 295 Nm de par máximo.
Un detalle importante es que este Ebro s700 HEV equipa una batería grande para un híbrido, de 1,83 kWh de capacidad, que permite moverse mucho tiempo en modo eléctrico. Y al mismo tiempo, reducir el consumo medio homologado hasta los 5,7 litros cada 100 km (hablamos de las cifras reales en la parte dinámica del vídeo). Y por supuesto, cuenta con el distintivo ambiental Eco de la DGT.
Ebro s700 HEV, vista trasera
Sencillo, pero bien resuelto
Como ya adelantamos en la primera parte, el Ebro s700 no es el modelo más llamativo del mundo, pero sí se ciñe a los cánones clásicos de un buen SUV moderno, en tiempos de diseño: parrilla grande y cargada de personalidad (en este caso, con una zona abierta), faros LED, pilotos 'coast to coast', llantas de aleación bicolor y semicarenadas de 18 pulgadas y cinco pinturas exteriores con dos combinaciones bicolor.
Respecto a las dimensiones, el s700 mide 4,55 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,70 de alto, con una batalla de 2,67 metros, potenciando el buen espacio interior... aunque el maletero, como veremos más adelante, no sea el más grande de la categoría.
Ebro s700 HEV, vista frontal y parrilla abierta
Sobre el interior, puedes encontrar el análisis en el vídeo. Pero a modo de resumen, hay que poner en valor el buen diseño y la sensación calidad que transmite en general, así como las opciones de conectividad y las hasta 24 ADAS que incluye el coche. También, la botonera física que incluye la consola, frente a los mandos táctiles del PHEV.
Por lo demás, es todo igual: la pantalla curva panorámica con doble display de 12,3 pulgadas, el cargador inalámbrico de 50W para el teléfono, el techo panorámico de 1,1 m2, el sistema de sonido Sony con ocho altavoces o la iluminación ambiental.
Del mismo modo, se mantiene intacta la buena la postura de conducción, delante, y el notable espacio disponible, detrás. Y volviendo al maletero, que cuenta con apertura y cierre eléctricos, anuncia una capacidad que puede resultar algo justa en relación al tamaño del coche: 369 litros hasta la bandeja o hasta 1.269 si se abaten asientos.
Ebro s700 HEV, salpicadero y consola con botones físicos
¿Y el comportamiento dinámico? De nuevo, te remitimos al vídeo, donde hemos conducido el coche tanto en autopista como en carreteras secundarias con el asfalto algo roto. Por cierto, este s700 HEV alcanza los 175 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,7 segundos.
Para cerrar, si hablamos de gama y precios, el s700 HEV está disponible en dos acabados, Comfort y Luxury, desde 27.490 euros, con descuento y financiación (en esa misma oferta, se anuncian 31.262 euros al contado). Y todo, con 7 años de garantía o 150.000 km.
Así fue la primera parte del viaje, con el s700 PHEV
EBRO s700 HEV Luxury
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