La evolución de las gamas de los fabricantes en Europa hacia el coche eléctrico está haciendo que muchos deportivos desaparezcan... o se vean obligados a reinventarse, como es el caso del Abarth 500e 2023 eléctrico de esta prueba.

Un urbano deportivo y 100% eléctrico que, como te vamos a contar en esta primera prueba, sigue siendo un Abarth, tanto por rendimiento como por filosofía, a pesar de que por primera vez no encontremos el ya célebre motor 1.4 turbo bajo el capó.

Un modelo rápido, efectivo e interesante, aunque también con un uso más limitado debido a su autonomía, que te obligará a buscar puntos de carga en tus rutas de fin de semana... pero que, a cambio, te permitirá moverte sin restricciones en el día a día, gracias a su distintivo ambiental 0 de la DGT.

El Abarth 500e 2023, a prueba en cinco puntos clave:

Diseño

Si por algo ha triunfado el 500 (ya hablemos de Abarth o de Fiat) en los últimos 15 años, ha sido, en parte, debido a su imagen. Por un lado, por el aire clásico y la continuidad que aseguró el diseño modelo de combustión. Y por otro, por la interesante vuelta de tuerca a esos trazos atemporales, sin perder la esencia, que ha supuesto la llegada del 500e.

En el caso del Abarth 500e, tal vez, lo más llamativo sea la enorme inscripción Abarth en el frontal (no hay parrilla al uso) o, en el caso de la serie especial Scorpionissima, la que hemos podido poner a prueba, la presencia de unas generosas inscripciones laterales con el nombre de la marca.

Sobre las dimensiones, el coche alcanza los 3,67 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,52 de alto, por lo que la longitud prácticamente se mantiene, al tiempo que crecen de manera notable tanto la anchura como la distancia entre ejes. Por supuesto, sigue estando disponible con carrocería cerrada y convertible.

De los cinco colores en los que se puede pintar la carrocería, dos son exclusivos, como el Verde Ácido y el Azul Veneno, y el resto, clásicos del catálogo de la marca: blanco, negro y rojo.

Respecto a la serie Scorpionissima probada, de la que se han vendido 1.949 ejemplares, incluye detalles como llantas de aleación de 18 pulgadas en color Gris Titanio, cristales traseros tintados, techo de cristal, pedales deportivos acabados en acero o asientos deportivos en Alcantara; un material que también se emplea en el salpicadero y los paneles de las puertas.

Abarth 500e Scorppionissima 2023

Interior

Aunque de primeras parezca menos importante, en el interior del nuevo Abarth 500e 2023 encontramos algunas de las mayores mejoras y evoluciones del modelo.

Hablamos, por ejemplo, de la nueva configuración de doble pantalla, con una instrumentación configurable de 7,0 pulgadas y un display táctil de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia uConnect, que ofrece distintos menús de conducción deportiva o, desde el punto de vista más práctico, conectividad inalámbrica para el smartphone, con Android Auto y Apple CarPlay.

Pero también de una posición al volante mucho más natural, cómoda y deportiva que nunca, que involucra más al conductor y, sobre todo, hace que se canse menos cuando se viaja durante muchos kilómetros. A fin de cuentas, el anterior Abarth 595 contaba con una postura demasiado elevada y un respaldo demasiado vertical. Respecto al maletero, sigue ofreciendo unos modestos 185 litros de capacidad.

Abarth 500e Turismo
Abarth 500e Scorppionissima 2023
Abarth 500e Turismo

Mecánica

Mecánicamente, la gama del Abarth 500e 2023 resulta bastante sencilla, con una única combinación de motor y batería. El rendimiento queda asegurado por un propulsor que entrega 155 CV (113,7 kW) y 235 Nm de par máximo, combinado con la misma batería de 42 kWh de capacidad del 500e más capaz.

Con esto, se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, una velocidad máxima de 155 km/h (autolimitada y muy inferior a la de los Abarth de combustión) y una autonomía que, en el mejor de los casos, alcanza los 264 km, en el ciclo de homologación WLTP.

Como curiosidad, nos quedaremos con el dato de la aceleración, que es algo peor que la del 695 que todavía se vende (6,7 s), pero mejor que la del 595 (7,3 s) y que la de algún modelo que podría posicionarse como rival directo, como el MINI Cooper SE Electric (7,3 s).

Respecto al consumo homologado, es de 17,2 kWh/100 km, aunque curiosamente, durante nuestra primera prueba se ha estado moviendo entre los 13,5 y los 15,5 kWh cada 100 km, siempre alejados de la ciudad. Por lo tanto, no sería descabellado acercarse a autonomías de unos 200 km, rodando sin mirar los consumos... y mucho mayores, en la urbe.

Sobre la recarga, con corriente continua acepta un máximo de 85 kW, lo que se traduce en que puede alcanzar el 80% de la capacidad de la batería en unos 35 minutos. En el caso de optar por un punto de 11 kW, la carga completa se eleva más allá de las 4 horas.

Abarth 500e Scorppionissima 2023

En marcha

Dinámicamente, lo más destacable del nuevo Abarth 500e 2023 eléctrico es el hecho de que, a pesar del cambio radical de filosofía, sigue siendo un coche deportivo y divertido de conducir.

Más allá de la positiva evolución en la postura de conducción, son muchos los factores que influyen en las buenas sensaciones que transmite el coche: una dirección muy precisa y con la asistencia justa, una suspensión firme que no llega a incomodar, un centro de gravedad bajo, un buen reparto de masas (57/43)... y un peso contenido, para tratarse de un eléctrico, que supera por poco los 1.400 kg.

Así las cosas, se sigue pudiendo ir muy rápido con este coche, ya que garantiza una gran sensación de aplomo, una aceleración muy elevada y una agilidad fuera de toda duda. Ahora bien, hay que acostumbrarse a la regeneración, que puede variarse acorde a los tres modos de conducción disponible (Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track), llegando incluso a permitir una conducción de pedal único o 'one pedal'.

Abarth 500e Turismo

Por último, llegamos al aspecto del sonido. Porque sí, el Abarth 500e incluye sonido mecánico 100% artificial, durante la conducción... que también se proyecta al exterior. De hecho, lo ofrece desde el momento mismo del arranque, con el clásico sonido de gorgoteo del escape al ralentí.

Bajo mi punto de vista, está bastante logrado y me parece divertido en tramos de curvas, pero es cierto que en recorridos largos o por autopista, puede llegar a resultar molesto. En cualquier caso, se incluye solo en el acabado Turismo y siempre se puede desconectar, con el coche parado.

 
Abarth 500e Scorppionissima 2023

Equipamiento y precio

A la hora de hablar de la gama, una vez agotados todos los ejemplares de la serie Scorpionissima, debemos decir que Abarth ha tratado de simplificar al máximo el catálogo de producto, ofreciendo dos únicos acabados, disponibles con las dos carrocerías.

Así las cosas, se puede elegir entre el acabado de entrada, sin denominación comercial, o el llamado Turismo, mucho más equipado, con una diferencia de precios entre ellos de 4.000 euros. Sobre eso, si quieres conducir la variante Cabrio, debes sumar 3.000 euros más.

¿Precio de partida? 27.500 euros, aunque en ese dato se incluye el descuento por financiación, cifrado en 3.000 euros, y la aportación máxima del Plan MOVES III, que es de 7.000 euros. 

Galería: Abarth 500e Turismo

Abarth 500e Turismo

Motor Eléctrico delantero
Potencia 155 CV (114 kW)
Par máximo 235 Nm
Caja de cambios Transmisión directa, 1 velocidad
0-100 km/h 7,0 s
Velocidad máxima 155 km/h (autolimitada)
Consumo 17,2 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,67 m
Anchura 1,68 m
Altura 1,52 m
Peso en vacío 1.410 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 185 l
Precio base 41.500 €