Corría el año 1964 cuando Abarth lanzó el 695 Esseesse original, una edición limitada a 1.000 unidades, con un pequeño motor de 690 cm3 y apenas 38 CV. Ahora, casi seis décadas después, la firma italiana ha lanzado una reinterpretación moderna de aquel clásico, el Abarth 695 Esseesse 2021, también en edición limitada, y lo acabamos de probar.
Se trata de la versión más potente y deportiva de la gama, gracias a su motor 1,4 litros turboalimentado, de cuatro cilindros, que ofrece 180 CV de potencia a 5.500 rpm y un par motor máximo de 250 Nm desde apenas 3.000 vueltas. La marca anuncia una relación peso-potencia de 5,9 kilogramos por caballo.
Galería: Abarth 695 Esseesse, prueba en Balocco
Estas cifras consiguen que el pequeño deportivo italiano despache el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y pueda alcanzar, además, una velocidad punta de 225 km/h. Tampoco podemos obviar el escape Akrapovicde titanio que lleva de serie, cuyo sonido, grave y con algunas 'pedorretas' al ahuecar, resulta muy embaucador.
Bajo su piel, el Esseesse esconde amortiguadores Koni FSD (amortiguación regulable de frecuencia selectiva) en ambos ejes, así como un equipo de frenos con pinzas Brembo y discos perforados y ventilados de 305 milímetros de diámetro en el tren delantero, y discos perforados de 240 milímetros en el trasero.
Como ya sabíamos, la producción del nuevo Abarth 695 Esseesse, que la firma del escorpión denomina una 'edición de coleccionista', estará limitada a solamente 1.390 ejemplares, y este curioso número tiene una explicación: habrá 695 unidades en el color de carrocería negro Escorpión, y otras 695 en color gris Campovolo.
Si bien no sabemos cuántos llegarán a nuestro mercado, lo que está claro es que la exclusividad se paga, ya que el precio anunciado por la marca (PVP) para el 695 Esseesse asciende a 37.000 euros.
Un guiño al pasado... de llamativo diseño
A nivel estético, este Abarth 695 Esseesse destaca por ciertos detalles inspirados en el clásico homónimo, como las llantas de color blanco o diversos elementos pintados en esta misma tonalidad, incluidas las franjas del lateral del coche o las carcasas de los retrovisores exteriores, por ejemplo.
Quizá lo más llamativo del conjunto es el alerón trasero, que además de lucir la inscripción Abarth, es ajustable y ofrece 12 posiciones diferentes, entre 0 y 60 grados de inclinación. Según la marca, este elemento contribuye a que la carga aerodinámica del modelo sea superior a 42 kilogramos.
Otros detalles importantes son el capó, de aluminio y acero, que es un 25% más ligero que el de otros modelos de la gama, o las llantas de aleación, que también ahorran 5 kilogramos con respecto a otras más convencionales. En total, el 695 Esseesse es 15 kilogramos más ligero que su hermano más próximo.
En el interior del Esseesse encontramos asientos semibaquet firmados por el especialista Sabelt, tapizados en Alcantara para el salpicadero (con inscripción 695 Esseesse), detalles en carbono en el volante, pedales o en el pomo del cambio, cinturones de seguridad en rojo o costuras en el mismo color de la carrocería, si bien por lo demás es idéntico al del resto de hermanos de gama.
El sistema multimedia Uconnect, común al del resto de versiones y que incluye navegador, cuenta con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, compatible además con Apple CarPlay y Android Auto.
Rodando en el centro de pruebas de Balocco
Durante nuestra breve prueba del modelo en el centro de pruebas de Stellantis en la localidad italiana de Balocco, a medio camino entre Milán y Turín (Italia), hemos podido conducir el nuevo 695 Esseesse en circuito, y más concretamente en el trazado Alfa de las instalaciones, una pista de 5,75 kilómetros con zonas muy rápidas y sectores también bastante 'ratoneros'.
Ya desde el momento del arranque, el sonido del modelo evidencia que no se trata de un utilitario cualquiera. La postura de conducción resulta algo elevada para nuestro gusto y el ángulo del volante no es quizá el ideal, pero tanto el tacto de la dirección como el de la caja de cambios contribuyen a que la experiencia sea bastante grata. Además, estamos convencidos de que la caja de cambios manual es infinitamente mejor opción que la automática.
Gracias al reducido peso del 695 Esseesse, de apenas una tonelada, el motor resulta tremendamente enérgico, empujando de manera muy contundente a partir de unas 2.500 vueltas. De hecho, conviene agarrar el volante con firmeza al acelerar a fondo en marchas cortas, ya que la dirección se menea un poco a medida que los neumáticos delanteros buscan motricidad.
Sorprende lo mucho que corre el coche, ya que la sensación de aceleración es importante, pero también lo convincente que resulta la frenada y, sobre todo, su comportamiento. Es un coche ágil, divertido, que se mueve ligeramente si no vas del todo fino, pero que no te pone en grandes apuros ni siquiera cuando incurres en errores de conducción.
El 695 Esseesse cambia de dirección con presteza y no hay movimientos extraños de la zaga, pero es que además goza de una capacidad de tracción muy buena, quizá porque al no tener una cifra de potencia disparatada, el eje delantero es capaz de llevar a cabo dos tareas a la vez con solvencia.
En definitiva, este nuevo Esseesse es un gran deportivo en frasco pequeño, pero capaz de ofrecer sensaciones de primer orden. Aceleración, tacto de la caja de cambios, comportamiento, sonido del escape... ¡Menudo juguete!
Bonus track: Abarth 595 Competizione en carretera
Antes de terminar queremos contarte que también tuvimos ocasión de probar en carretera el renovado Abarth 595 Competizione 2021, una versión más asequible (30.400 euros) de la gama pero que monta el mismo motor de 180 CV que el 695. No es lo mismo, ya que no tiene por ejemplo el escape Akrapovic, pero las sensaciones son muy parecidas.
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En lo que a sonido se refiere, te aseguro que el escape 'Record monza' no tiene demasiado que envidiar al de Akrapovic, ya que el sonido es también bastante grave y seductor, con importantes 'pedorretas' cuando levantamos el pie del acelerador y, en general, una banda sonora imponente cuando pisamos a fondo el pedal derecho.
La aceleración, que es idéntica, resulta todavía más impetuosa en la calle, por lo que no vas a echar en falta más capacidad de avance. Es cierto que la suspensión resulta un pelín firme, sobre todo si la carretera está rota o tiene demasiadas irregularidades, pero en general el coche resulta cómodo y los atributos del primero son extrapolables también a este: comportamiento ágil, aceleración contundente, agradable tacto de la caja de cambios...
Abarth 695 Esseesse 2021