Prueba Alfa Romeo Junior Ibrida Q4: 145 CV, etiqueta Eco y 4x4
El SUV urbano de Alfa estrena versión mild hybrid con tracción total, hasta ahora sólo disponible para el Junior eléctrico.
Dentro de uno de los segmentos más pujantes del mercado, como es el de los SUV de corte urbano, Alfa Romeo sigue tratando de hacerse su hueco entre los modelos premium. Una categoría en la que el Alfa Romeo Junior 2025 lucha contra modelos como los Audi Q2, DS 3 o Lexus LBX.
Un objetivo exigente, que requiere un catálogo a la altura. Para ello, la marca milanesa añade a la gama el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025 de esta prueba. O lo que es lo mismo, la versión mild hybrid con tracción total, que disfruta del distintivo ambiental Eco de la DGT.
Un modelo que se sustenta en la ya conocida plataforma CMP (e-CMP, en el caso del Junior eléctrico) de Stellantis y que, para la ocasión, cuenta con 145 CV de potencia, gracias al empleo del motor tricilíndrico de 1,2 litros y 136 CV (con cadena de distribución) y dos unidades eléctricas de 21 kW, una para cada eje.
El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, a prueba en cinco puntos clave:
Galería: Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
Diseño
Aunque no parezca una novedad enorme, con este Ibrida Q4, Alfa Romeo refuerza la versión más interesante del Junior, con más potencia y tracción 4x4, para el modelo que debe aportar un buen número de ventas, ante dos vehículos en clara retirada, como los Giulia y el Stelvio, y un Tonale que no parece terminar de despegar.
Obviamente, el diseño del Junior es el primer reclamo para un gran número de conductores. Obra de Alejandro Mesonero-Romanos, su imagen es pasional, con un frontal muy característico: líneas fuertes, grupos ópticos en forma de C y un 'trilobo' personalizable según el acabado.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
Todo, en un SUV puramente urbano, que alcanza los 4,17 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,5 de alto, con un perfil de tensas líneas, llantas de aleación de 18 pulgadas, carrocería bicolor, techo flotante y tiradores traseros camuflados en el pilar C.
Aunque sin duda, el aspecto más llamativo lo encontramos en la zaga, con la pronunciada caída del techo, el afilado spoiler, la reducida luneta y la zaga cortada o "truncada", en homenaje a los Alfa clásicos. Eso sí, en este Q4 echamos de menos algún rasgo o inscripción que indique que nos encontramos ante el Junior 4x4 de la gama.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
Interior
Por dentro, se ha buscado combinar aspecto deportivo y aire premium. En general, creo que se ha conseguido... aunque el salpicadero tenga sus contradicciones. Por ejemplo, los plásticos duros se perciben con claridad, al igual que en los paneles de las puertas. Y sí, agradecemos y defendemos la presencia de mandos físicos, aunque en la sección central del salpicadero y la consola todo queda demasiado "compactado".
Puede que sea efecto de lo baja que va colocada la pantalla del sistema multimedia, de 10,25 pulgadas y que curiosamente no es de tipo flotante... aunque está claramente enfocada hacia el conductor. Por su parte, el display de la instrumentación digital también alcanza las 10,25 pulgadas.
Respecto al infoentretenimiento, se ofrece conectividad con el smartphone a través de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, al tiempo que que se integran las funcionalidades de ChatGPT, como complemento al control por voz natural.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025, salpicadero
¿Puntos a su favor? El volante multifunción, de agradable tacto y con mandos físicos, o la buena postura al volante que aseguran unos asientos con una buena sujeción lateral (opcionalmente, se pueden equipar unos deportivos Sabelt).
¿Cosas que me gustan menos? El botón de arranque, el selector del cambio, los mandos de los elevalunas o los controles de los modos de conducción y del freno de estacionamiento, similares a los de cualquier otro modelo de Stellantis. Algo que el Junior compensa con elementos distinguidos, como el 'biscione' iluminado en los aireadores o la iluminación ambiental, disponible en un total de ocho colores.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025, consola central
De primeras, por habitabilidad trasera, seguramente, no sea el vehículo más confortable de la categoría; ni siquiera, entre sus hermanos de Stellantis; sensación que empeora si se equipan los mencionados asientos Sabelt.
Ahora bien, una vez que accedes y te consigues acomodar, descubres que dos adultos de 1,80 m pueden llegar a viajar en las plazas traseras... aunque sin lujos. Y esto es literal, ya que, detrás, los ocupantes carecen de ciertos elementos de confort básicos, como salidas de aire, asideros o un reposabrazos (sí hay punto de carga para smartphone).
¿Maletero? Pues 340 litros, a los que se accede mediante un portón de apertura y cierre eléctricos, con una capacidad de carga que puede alcanzar los 1.205 litros, si se abaten los respaldos de los asientos posteriores.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025, plazas delanteras
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025, plazas traseras
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025, maletero
Mecánica
Como ya hemos adelantado, el sistema de propulsión microhíbrido del Junior Ibrida Q4 queda compuesto por un bloque de gasolina de 1,2 litros y tres cilindros, el conocido PureTech de Stellantis, con 136 CV y en su evolución con cadena de distribución, al que se suman dos unidades eléctricas de 21 kW.
Con una potencia conjunta de 145 CV, el motor eléctrico delantero se integra en la transmisión automática de doble embrague, con seis relaciones (e-DCS6). Por su parte, el segundo va montado en el eje posterior, dotando al conjunto de la tracción total Q4 sin conexión física entre ambos ejes.
Según la marca, el motor del eje posterior cuenta con un sistema para gestionar el par y con el apoyo de la tecnología Power Looping, que asegura la tracción total incluso con poca batería. Respecto a los modos de conducción, no varían frente al resto de la gama: Dynamic, Normal y Advanced Efficiency (que correspondería al "clásico" Eco).
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
Otro detalle importante es el estreno de la suspensión trasera Multilink (o multibrazo), una novedad para esta plataforma, en un modelo que alcanza los 1.500 kg de peso en vacío, buscando aumentar el dinamismo y el confort de marcha. Alfa Romeo afirma, además, que los amortiguadores, muelles y barra estabilizadora también se han ajustado en el eje delantero para esta versión Ibrida Q4.
Sobre el consumo, homologa un gasto medio de 5,2 litros cada 100 km (6,5-7,2 litros durante nuestra prueba) y, al igual que sucede con otros modelos de Stellantis, es capaz de moverse en modo eléctrico a baja velocidad o en maniobras, al tiempo que se desactiva con frecuencia el motor de gasolina en autopista a velocidades constantes, como si de una navegación a vela avanzada se tratara.
Sobre las prestaciones, esta versión alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
En marcha
Este Ibrida Q4 ha sido el primer Junior que he conducido y la verdad es que el aspecto dinámico ha sido lo que más me ha gustado del coche. Sobre todo, después de probar distintas versiones de Tonale y no haber encontrado en él por ninguna parte la "esencia" de lo que debería ser un Alfa Romeo. Al menos, sobre el papel.
Sin embargo, en el Junior todo cuadra, empezando por el tacto de la dirección: es cierto, no llega al nivel de precisión quirúrgica de los Giulia o Tonale, pero sí que asegura un buen guiado y transmite todo lo que debe al conductor.
Y en líneas generales, el coche tiene muy buen tacto y asegura altas dosis de agilidad, aunque como ya comentó mi compañero Fernando Moreno en la prueba del Junior Elettrica de 156 CV, estoy de acuerdo con él en que no ofrece nada especial, que haga que sea mejor que algunos de los referentes de la categoría, como el propio Ford Puma.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
En cualquier caso, los cambios en la suspensión hacen que el coche demuestre un nivel de aplomo bastante elevado, situándose como una opción equilibrada... que podría "digerir" sin problema una dosis extra de potencia.
Y respecto a la tracción total, es cierto que apenas hemos recorrido unos kilómetros por pistas, con alguna zona embarrada y roderas, pero es cierto que el coche ha respondido en todo momento con suficiencia.
Dicho esto, más que para hacer conducción 4x4, quien llegue hasta este coche, lo haga buscando una solución ante zonas con nevadas frecuentes y firmes deslizantes. Un escenario en el que con unos buenos neumáticos de invierno, a buen seguro el Junior Ibrida Q4 será una opción de lo más efectiva.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 2025
Equipamiento y precio
Con un precio de partida de 36.500 euros, Alfa Romeo anuncia un equipamiento de serie bastante completo, que incluye elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, asientos calefactables, sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas y navegador, sistema de sonido con seis altavoces, conducción semiautónoma de nivel 2, cámara trasera de 180 grados y portón trasero eléctrico con acceso accionamiento manos libres, entre otras cosas.
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Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
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