Tras unos años de cierta 'sequía', con sólo el Audi Q2 y el DS 3 como representantes, el segmento de los SUV urbanos premium se está animando con llegadas tan importantes como la del Lexus LBX y el Alfa Romeo Junior.
El representante italiano, que supone el acceso al mundo Alfa, propone una base muy conocida, como es la plataforma CMP (y e-CMP) de Stellantis, pero con una puesta a punto más trabajada. De hecho, como ya os comentamos, el coche lo afinaron en la pista de Balocco los mismos ingenieros encargados de proyectos tan importantes como el Giulia GTA, el 4C, el 33 Stradale y otros.
Si bien la variante híbrida ligera (Ibrida es su nombre oficial) de 136 CV, con la etiqueta Eco, es la que probablemente será la más demandada en España, nosotros hemos probado la versión eléctrica (Elettrica) de 156 CV, mucho más cabal que la de 280 (Veloce). Una potencia razonable para un chasis bien afinado, pero sin otorgar tanta deportividad como el del Giulia y el Stelvio. Antes de ampliaros mis sensaciones, repasemos lo conocido del coche.
El Alfa Romeo Junior, en cinco puntos clave:
Galería: Alfa Romeo Junior 2024
Diseño
El Junior, que llegó a denominarse Milano en un inicio, es obra del diseñador español Alejandro Mesonero-Romanos quien, fiel a la tradición de la firma, ha creado un todocamino muy pasional… y personal. Quizá el frontal sea la zona que más debate puede generar, con grupos ópticos en forma de C y una firma luminosa segmentada. No falta el clásico 'trilobo' con dos decoraciones en función del acabado y el logotipo se ha desplazado al capó.
El lateral no presenta líneas de tensión marcadas, sino una cintura ascendente (si vamos de delante hacia atrás), que es lo que le aporta esa imagen deportiva, junto con las grandes llantas de aleación de hasta 18 pulgadas (avanzadas en el plano aerodinámico), los tiradores traseros camuflados en el pilar C, la carrocería bicolor y el techo de aspecto flotante. La altura constante del techo beneficia la habitabilidad.
Alfa Romeo Junior Veloce 2024
Por último, en la trasera se recurre a una tira donde van integrados los pilotos que enfatiza la anchura del conjunto. La pequeña luneta, el voluminoso paragolpes posterior y el spoiler del techo son detalles que no hay que pasar por alto, al igual que la cola 'truncada', como un guiño a algunos Alfa históricos.
En cuanto a las dimensiones, son las propias de un B-SUV puro, con 4,17 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,5 de alto. Por lo tanto, resulta perfecto para usarse a diario, sobre todo si tu escenario habitual es la ciudad.
Alfa Romeo Junior 2024
El Junior eléctrico con 156 CV integra una batería de 54 kWh (51 útiles), que otorga una autonomía de 408 km, cifra ya conocida de otros muchos 'primos' de Stellantis, como el Jeep Avenger, el Fiat 600e o el Opel Mokka Electric.
A 7,4 kW se puede tener lista a 8,5 horas, mientras que a 11 el proceso baja a 6. En el caso de disponer de una toma de corriente continua, a 100 kW, es posible pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos. Con el acabado Speciale, se incluye de serie el wallbox para casa de 7,4 kW, mientras que en el resto de la gama supone una opción.
Interior
Ligero aspecto deportivo, pero también con ciertos tintes premium. Así podría resumirse el interior del Junior, donde nos encontramos con una instrumentación digital configurable de 10,25 pulgadas y un monitor central, orientado hacia el conductor, con la misma diagonal. Curiosamente, está pantalla no se encuentra situada en una posición flotante, sino que está integrada en el salpicadero, entre las salidas de aire y los mandos físicos del climatizador, en una posición más baja de la habitual.
No falta una conectividad exterior plena con un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, así como la integración de ChatGPT (órdenes mediante lenguaje natural), pero personalmente me gusta más hablar del bonito volante de tres radios o la buena sujeción de los asientos (para tratarse de un SUV). Además, el buen acolchado de los reposacabezas delanteros incrementa el confort de los ocupantes.
Alfa Romeo Junior
A diferencia de otros Alfa, el botón de arranque y parada del motor no se encuentra integrado en el volante, sino que está situado en la consola central. Su diseño es conocido de Stellantis, al igual que el mando minimalista de la transmisión o el de los programas de conducción.
En un vehículo de esta categoría, chirría que haya mandos tan antiguos como los de los elevalunas eléctricos, procedentes de Peugeot y Citroën cuando formaban parte del extinto Grupo PSA (ya ha llovido…). También habría que mejorar los plásticos duros de las puertas.
En cambio, me han gustado los aireadores con la serpiente (el 'biscione') retroiluminada y los logotipos de la marca repartidos por la cabina. También el hecho de que haya mandos convencionales para la climatización (sólo monozona, por cierto).
Alfa Romeo Junior 2024
Como buen SUV, no se trata de un vehículo de capricho, si bien no resulta el más recomendable por comodidad de acceso/salida (toca doblar más la espalda) ni tampoco por espacio puro. En este último punto, me parece mejor que un Opel Mokka y muy parecido al Peugeot 2008, de tal forma que cuatro adultos de talla media pueden viajar con suficiente sitio.
Ahora bien, los pasajeros posteriores carecen de ciertos elementos de confort básicos, como salidas de aire, asideros o un reposabrazos.
Más elogiable es el maletero, que llega a los 400 litros y dispone de un piso que puede colocarse en tres alturas. En el caso de las opciones eléctricas, hay un segundo hueco, el delantero, para guardar el cable de carga por 319 euros más IVA.
Alfa Romeo Junior Veloce 2024
Mecánica
El conocido motor eléctrico de 156 CV, ubicado en posición delantera, genera unas prestaciones más que suficientes para la mayoría de los conductores. En concreto, la aceleración de 0 a 100 se completa en 9 segundos.
Como sucede en otros SUV urbanos de Stellantis, la potencia máxima está disponible en el programa Dynamic (Sport), mientras que se ve reducida en el Natural (Normal) y el Advanced Efficiency (Eco).
Alfa Romeo Junior Veloce 2024
Al acelerar, el coche genera un sonido artificial para que haya una cierta sensación de motor de combustión. En función de tus gustos, lo valorarás más o menos. Lo más agradable es poder adecuarte a ritmos de crucero con mucha facilidad.
La buena noticia es que el Junior Elettrica 156 CV consume poco. En un trayecto de autovía con terreno bastante ondulado, nos movimos entre los 18 y los 19 kWh cada 100 km. Después, en un trayecto algo más favorable por la orografía, la cifra bajó a 16,5, por lo que se pueden superar los 300 km reales con cierta facilidad.
En marcha
Pienso en el Tonale, más que en el Giulia o el Stelvio, a la hora de contaros el dinamismo del Junior, aunque cuando analicemos la versión de 280 CV, con autoblocante mecánico y una configuración más deportiva, puede que nuestra descripción sea sensiblemente diferente.
La opción de 156 CV tiene un buen tacto, sí, pero a priori nada que lo distinga de los SUV más divertidos del segmento, como el Ford Puma o el SEAT Arona. Digo "a priori" porque esperamos poder conducirlo pronto por carreteras secundarias y no sólo por autovía como en esta primera prueba para ampliar sensaciones.
Alfa Romeo Junior Veloce 2024
La suspensión parece bastante equilibrada y nada extrema, de tal forma que no cansa a la hora de pasar por juntas de dilatación o irregularidades. Asimismo, la dirección no resulta tan directa como la del Giulia y el Stelvio y, de hecho, carece de levas para variar la frenada regenerativa y aportar así una mayor dosis de deportividad a la conducción.
Lo que sí hay es un modo B para regenerar más electricidad y una palpable diferencia de sensibilidad del acelerador entre los tres programas de conducción. Toca acostumbrarse al pedal del freno, pues tiene un tacto esponjoso y debemos pisarlo más fuerte de lo habitual para que las pastillas 'muerdan' los discos.
Alfa Romeo Junior Veloce 2024
También tenemos que comprobar si el coche cambia de trayectoria con facilidad. Para lograrlo, Alfa Romeo anuncia un peso de 1.545 kilos en esta versión eléctrica, nada disparatado si tenemos el cuenta que carga con una gran batería. La tracción delantera también debería aportar naturalidad de reacciones al 'buscarle las cosquillas'.
La intensidad de la frenada regenerativa no varía con los programas de conducción y, de cara a evitar el estrés en largos viajes, el navegador incluye de serie el sistema EV Routing, con puntos de carga y cálculo de paradas para recargar en función de tu destino.
Equipamiento y precio
Tanto el híbrido ligero como el eléctrico pueden adquirirse en un acabado estándar o con el Speciale. Tal y como os contamos, la gama Junior comienza en 29.000 euros al contado por la versión híbrida ligera. Dado el enfoque premium del vehículo, puede sorprender que sea más barato que el Peugeot 2008 Hybrid e-DCS6 Active, con el mismo esquema mecánico.
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Por su parte, esta versión eléctrica implica un coste de 38.500 euros como mínimo, sin incluir el Plan MOVES III, que son 41.000 en el acabado Speciale. A finales de año llegarán el Ibrida Q4, con tracción total gracias a un segundo motor eléctrico en el tren trasero, y el Elettrica de 280 CV.
Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale 156 CV